Elektresch Gefierer sinn elo üblech op eise Stroossen, an d'Opluedinfrastruktur gëtt ronderëm d'Welt gebaut fir se ze déngen.
Et stellt sech awer eng interessant Fro.Loftpompelen poursen einfach Flëssegkeet an d'Lächer a si fir eng laang Zäit gréisstendeels standardiséiert.Dat ass net de Fall an der Welt vun den EV-Ladegeräter, also loosst eis an den aktuellen Zoustand vum Spill graven.
Elektresch Gefierer Technologie huet séier Entwécklung erfonnt zënter datt se an de leschte Jorzéngt Mainstream gouf oder esou. Well déi meescht elektresch Gefierer nach ëmmer limitéiert Gamme hunn, hunn d'Automobilisten iwwer d'Joren méi séier Opluedautoen entwéckelt fir d'praktizitéit ze verbesseren. Dëst gëtt erreecht duerch Verbesserunge vun der Batterie, Controller Hardware a Software.Charging Technologie huet sech esou fortgeschratt, datt déi lescht elektresch Gefierer elo an nëmmen 20 Minutten Honnerte vu Kilometer Reechwäit bäidroe kënnen.
Wéi och ëmmer, en elektrescht Gefier op dëser Geschwindegkeet ze laden erfuerdert vill Elektrizitéit. Als Resultat hunn d'Autohersteller an d'Industriegruppen geschafft fir nei Ladenormen z'entwéckelen fir sou séier wéi méiglech héich Stroum un Top-of-the-Line Autobatterien ze liwweren.
Als Guide kann en typesche Stot Outlet an den USA 1,8 kW liwweren.
Am Géigesaz, kënnen modern EV Opluedstatiounen alles vun 2 kW bis 350 kW an e puer Fäll droen, a erfuerderen héich spezialiséiert Stecker fir dat ze maachen. Verschidde Standarden sinn iwwer d'Jore entstanen wéi Automobilisten kucken fir méi Kraaft a Gefierer mat méi séier Geschwindegkeet ze sprëtzen. huelen e Bléck op déi gemeinsam Choixën haut.
De SAE J1772 Standard gouf am Juni 2001 publizéiert an ass och bekannt als de J Plug.De 5-Pin Connector ënnerstëtzt Single-Phase AC Laden bei 1,44 kW wann se mat engem Standard Haushaltsstroum verbonne sinn, deen op 19,2 kW erhéicht ka ginn wann se installéiert sinn. op engem Héich-Vitesse elektrescht Gefier Opluedstatioun. Dëse Stecker iwwerdréit Single-Phase AC Muecht op zwee Dréit ofgepëtzt, Signaler op zwee aner Dréit ofgepëtzt, an de fënneften ass eng Schutzmoossnamen Äerd Verbindung.
No 2006 gouf de J Plug obligatoresch fir all elektresch Gefierer déi a Kalifornien verkaaft ginn a gouf séier populär an den USA a Japan, mat Pénétratioun an anere weltwäite Mäert.
Den Typ 2 Connector, och bekannt vu sengem Creator, dem däitschen Hiersteller Mennekes, gouf fir d'éischt am Joer 2009 als Ersatz fir den EU SAE J1772 proposéiert. AC Kraaft, wat et erlaabt Gefierer bis zu 43 kW ze laden.An der Praxis sinn vill Typ 2 Ladegeräter op 22 kW oder manner erop. huet eng schützend Äerd, eng neutral an dräi Dirigenten fir déi dräi AC Phasen.
Am Joer 2013 huet d'Europäesch Unioun Typ 2 Stecker als neie Standard gewielt fir de J1772 an den bescheidenen EV Plug Alliance Type 3A an 3C Stecker fir AC Ladeapplikatiounen ze ersetzen. a villen internationale Maart Gefierer.
CCS steet fir Combined Charging System a benotzt e "Combo" Connector fir souwuel DC wéi AC Laden z'erméiglechen. Verëffentlecht am Oktober 2011, ass de Standard entwéckelt fir eng einfach Implementatioun vun High-Speed-DC Laden an neie Gefierer z'erméiglechen. e Paar vun DC Dirigenten op déi bestehend AC Connector Typ. Et ginn zwou Haaptforme vu CCS, de Combo 1 Connector an de Combo 2 Connector.
Combo 1 ass mat engem Typ 1 J1772 AC Stecker an zwee groussen DC Dirigenten ausgestatt.Dofir kann e Gefier mat engem CCS Combo 1 Stecker un den J1772 Ladegeräter fir AC Laden verbonne sinn, oder un de Combo 1 Connector fir High-Speed DC Laden .Dësen Design ass gëeegent fir Gefierer am US Maart, wou J1772 Stecker sinn allgemeng ginn.
Combo 2 Connectoren hunn e Mennekes Connector mat zwee groussen DC Dirigenten.Fir den europäesche Maart erlaabt dëst Autoen mat Combo 2 Sockets op Single oder Dräiphas AC iwwer den Typ 2 Connector ze laden, oder DC Schnellladung andeems Dir un de Combo verbënnt 2 Connector.
CCS erlaabt AC Opluedstatiounen op de Standard vun der J1772 oder Mennekes Ënnerverbindung an den Design gebaut. Wéi och ëmmer, wann et fir DC Schnellladung benotzt gëtt, erlaabt et Blitzschnellladungsraten vu bis zu 350 kW.
Et ass derwäert ze notéieren datt en DC Schnellladeger mat engem Combo 2 Connector d'AC Phaseverbindung eliminéiert an den Neutral am Connector well se net gebraucht ginn. De Combo 1 Connector léisst se op der Plaz, obwuel se net benotzt ginn. Signal Pins déi vum AC Connector benotzt ginn fir tëscht dem Gefier an dem Ladegeräter ze kommunizéieren.
Als ee vun de Pionéierfirmen am elektresche Gefierraum huet Tesla sech virgestallt fir seng eege Ladestecker ze designen fir d'Bedierfnesser vu senge Gefierer ze treffen. d'Gefierer vun der Firma mat wéineg bis keng aner Infrastruktur.
Wärend d'Firma seng Gefierer mat Typ 2 oder CCS Stecker an Europa equipéiert, an den USA benotzt Tesla säin eegene Ladeport Standard. Tesla Supercharger Statiounen.
Tesla Original Supercharger Statiounen hunn bis zu 150 Kilowatt pro Auto geliwwert, awer spéider manner Kraaftmodeller fir urban Gebidder haten eng ënnescht Limit vu 72 Kilowatt.
De GB/T 20234.3 Standard gouf vun der Standardiséierungsadministratioun vu China erausginn an deckt Stecker déi fäeg sinn gläichzäiteg Single-Phase AC an DC séier Laden. 250 Ampere a gelueden mat Geschwindegkeete vu bis zu 250 Kilowatt.
Dir sidd onwahrscheinlech dësen Hafen op engem Gefier net a China ze fannen, entworf fir den eegene Marché vu China oder Länner mat deenen et enk Handelsverbänn huet.
Vläicht déi interessantst Design vun dësem Hafen sinn d'A+ an A- Pins. Si gi bewäert fir Spannungen bis 30 V a Stroum bis 20 A. off-board Ladegeräter".
Et ass net kloer aus der Iwwersetzung wat hir exakt Funktioun ass, awer si kënne entwéckelt sinn fir en Elektroauto mat enger komplett dout Batterie ze starten. D'Elektronik vum Auto kann net erwächen a mat dem Ladegeräter kommunizéieren. D'Kontaktoren kënnen och net energesch ginn fir d'Traction-Eenheet mat de verschiddenen Ënnersystemer vum Auto ze verbannen. Dës zwee Pins si wahrscheinlech entwéckelt fir genuch Kraaft ze bidden fir d'Basiselektronik vum Auto ze bedreiwen an d'Kraaft vun der contactors sou datt d'Haaptrei Batterie gelueden gin kann och wann d'Gefier komplett dout ass. Wann Dir méi iwwer dëst wësst, fillen gratis eis an de Kommentaren ze soen.
CHAdeMO ass e Connector Standard fir EVs, haaptsächlech fir Schnellladungsapplikatiounen.Et ka bis zu 62,5 kW duerch säin eenzegaartege Connector liwweren. fir Kommunikatioun tëscht dem Gefier an dem Ladegeräter.
De Standard gouf 2010 fir global Notzung proposéiert mat der Ënnerstëtzung vu japaneschen Automobilisten. De Standard huet awer nëmmen a Japan wierklech agefaangen, mat Europa mat Typ 2 an den USA mat J1772 an Tesla seng eege Stecker ze halen. betruecht de komplette Phase-Out vun CHAdeMO Ladegeräter ze forcéieren, awer schlussendlech decidéiert d'Opluedstatiounen "op d'mannst" Typ 2 oder Combo 2 Connectoren ze hunn.
E Réckkompatibel Upgrade gouf am Mee 2018 ugekënnegt, wat et erlaabt CHAdeMO Ladegeräter bis zu 400 kW Kraaft ze liwweren, souguer CCS Connectoren am Feld ze iwwerwannen. and EU CCS standards.Allerdéngs huet et net vill Akeef ausserhalb vum japanesche Maart fonnt.
Den CHAdeMo 3.0 Standard ass zënter 2018 an der Entwécklung. Et gëtt ChaoJi genannt a weist en neien 7-Pin Connector Design entwéckelt an Zesummenaarbecht mat der China Standardization Administration. déi voll 600 Ampere duerch d'Benotzung vu flëssege gekillte Kabelen.
Wéi Dir dëst liest, kënnt Dir verginn ginn fir ze denken datt egal wou Dir Ären neien EV fiert, et ass eng ganz Rëtsch vu verschiddene Ladenormen prett fir Iech e Kappwéi ze ginn. Glécklecherweis ass dat net de Fall. Déi meescht Juridictioune kämpfe fir z'ënnerstëtzen eent Opluedstatioun Standard iwwerdeems déi meescht anerer ausgeschloss, doraus am meeschte Gefierer an Opluedapparater an engem bestëmmte Beräich kompatibel sinn.
Obwuel et e puer Leit sinn, déi de falsche Ladegeräter op der falscher Plaz op der falscher Zäit benotzen, kënne se normalerweis eng Aart Adapter benotzen, wou se et brauchen. , mécht d'Liewen fir jiddereen méi einfach.
Elo ass den universellen Ladestandard USB-C
.Alles soll mat USB-C gelueden ginn, keng Ausnahmen.Ech virstellen en 100KW EV-Stecker, deen nëmmen e Set vun 1000 USB C-Stecker ass, déi an engem Plug deen parallel leeft.Mat de richtege Materialien, kënnt Dir vläicht de Gewiicht ënner 50 kg (110 lb) fir einfach ze benotzen.
Vill PHEVs an elektresch Gefierer hunn eng Ofschleefdéngscht Kapazitéit vun bis zu 1000 Pond, sou kënnt Dir en Trailer benotzen Är Linn vun adapters an converters ze droen.Peavey Mart verkeeft och Gennys dës Woch wann et e puer honnert GVWRs ze schounen.
An Europa, Rezensiounen vun Typ 1 (SAE J1772) an CHAdeMO komplett ignoréieren d'Tatsaach, datt den Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV, zwee vun de beschte-verkafen elektresch Gefierer mat dëse Stecker equipéiert sinn.
Dës Stecker gi wäit benotzt a ginn net fort.Während den Typ 1 an den Typ 2 um Signalniveau kompatibel sinn (et erlaabt en eraushuelbare Typ 2 bis Typ 1 Kabel), CHAdeMO an CCS sinn net. .
Wann de Schnellladeger net méi CHAdeMO kapabel ass, géif ech eescht betruechten fir eng laang Rees an den ICE Auto zréckzekommen a meng LEAF nëmme fir lokal Benotzung ze halen.
Ech hunn en Outlander PHEV.Ech hunn d'DC Schnellladungsfunktioun e puer Mol benotzt, just fir et auszeprobéieren wann ech e gratis Charge-Deal hunn. Sure, et kann d'Batterie op 80% an 20 Minutten oplueden, awer dat sollt ginn Dir eng EV Gamme vu ronn 20 Kilometer.
Vill DC Schnellladeger si flaach, sou datt Dir bal 100 Mol Är normal Stroumrechnung fir 20 Kilometer bezuele kënnt, wat vill méi ass wéi wann Dir eleng mam Bensin fuere géift. De Per-Minutt-Ladegerät ass och net vill besser, well et op 22 kW limitéiert ass.
Ech hunn mäi Outlander gär well den EV Modus meng ganz Pendel deckt, awer d'DC Schnellladungsfunktioun ass sou nëtzlech wéi e Mann seng drëtt Nippel.
Den CHAdeMO Connector soll op all Blieder (Blieder?) d'selwecht bleiwen, awer maach der keng Suergen mat Outlanders.
Tesla verkeeft och Adapter déi Tesla erlaben J1772 (natierlech) an CHAdeMO (méi iwwerraschend) ze benotzen. Si hunn schlussendlech den CHAdeMO Adapter gestoppt an den CCS Adapter agefouert ... awer nëmme fir bestëmmte Gefierer, a bestëmmte Mäert. vun engem CCS Typ 1 Ladegerät mat engem propriétaire Tesla Supercharger Socket gëtt anscheinend nëmmen a Korea verkaaft (!) a funktionnéiert nëmmen op déi lescht Autoen.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power a souguer Nissan hunn gesot datt si Chademo zugonschte vun CCS ausfaséieren.Den neien Nissan Arya wäert d'CCS sinn, an de Leaf wäert geschwënn d'Produktioun ophalen.
Den hollännesche EV Spezialist Muxsan ass mat engem CCS Add-on fir den Nissan LEAF komm fir den AC Hafen ze ersetzen.
Ech kennen 123, 386 an 356 ouni ze kucken.Ma, eigentlech hunn ech déi lescht zwee vermëscht, muss also kucken.
Jo, nach méi wann Dir ugeholl datt et am Kontext verlinkt ass ... awer ech hu selwer misse klickt an ech denken datt et deen ass, awer d'Zuel gëtt mir guer kee Hiweis.
Den CCS2/Typ 2-Stecker ass an d'USA als J3068-Standard agaangen.De virgesinn Benotzungsfall ass fir schwéier Gefierer, well 3-Phas Kraaft wesentlech méi séier Geschwindegkeet bitt. -zu-Phase.DC Laden ass d'selwecht wéi CCS2.Spannungen a Stréim déi den Type2 Standards iwwerschreiden erfuerderen digital Signaler fir datt d'Gefier an d'EVSE d'Kompatibilitéit bestëmmen.Bei engem potenzielle Stroum vun 160A kann de J3068 166kW vun AC-Kraaft erreechen.
"An den USA benotzt Tesla säin eegene Ladeportstandard.Kann souwuel AC Single-Phase an Dräi-Phase Laden ënnerstëtzen "
Et ass am Fong e J1772 Plug-in an engem anere Layout mat zousätzlech DC Funktionalitéit.
J1772 (CCS Typ 1) kann tatsächlech DC ënnerstëtzen, awer ech hunn ni eppes gesinn wat et implementéiert. Den "domm" j1772 Protokoll huet e Wäert vun "Digital Mode Required" an "Type 1 DC" heescht DC op der L1/L2 Pins."Typ 2 DC" erfuerdert extra Pins fir de Combo Connector.
US Tesla Connectoren ënnerstëtzen net dräi-Phase AC. D'Auteuren duercherneen bréngen US an europäesch Stecker, déi lescht (och bekannt als CCS Type 2) mécht.
Zu engem ähnlechen Thema: Däerfen Elektroautoen op d'Strooss fueren ouni Stroossesteier ze bezuelen? Wa jo, firwat? Unzehuelen vun enger (komplett onhaltbarer) Ëmweltpolitiker Utopie wou méi wéi 90% vun all Autoen elektresch sinn, wou wäert d'Steier fir d'Strooss ze halen goen wäert kommen aus?Dir kënnt dat op d'Käschte vum ëffentlechen Opluedstatioun bäidroen, mä d'Leit kënnen och Solarpanneauen doheem benotzen, oder souguer "landwirtschaftlech" Diesel-Lafen Generatoren (keng Stroossesteier).
Alles hänkt vun der Juridictioun of.E puer Plazen verlaangen nëmmen Brennstofftaxe.E puer fuerderen eng Gefierregistrierungsgebühr als Brennstoffopschlag.
Iergendwann musse e puer vun de Weeër wéi dës Käschten zréckgewonnen ginn änneren.Ech hätt gär e faire System ze gesinn, wou d'Fraisen op Kilometerstand a Gefiergewiicht baséieren, wéi dat bestëmmt wéi vill Verschleiung Dir op d'Strooss setzt. .Eng Kuelestoff Steier op Brennstoff vläicht méi gëeegent fir d'Spillfeld.
Post Zäit: Jun-21-2022
