Elektroautoen sinn elo alldeeglech op eise Stroossen, an et gëtt weltwäit eng Opluedinfrastruktur gebaut fir se ze versuergen. Et ass dat Äquivalent vu Stroum op enger Tankstell, a geschwënn wäerte se iwwerall sinn.
Et werft awer eng interessant Fro op. Loftpompele schëdden einfach Flëssegkeet an d'Lächer a si scho laang gréisstendeels standardiséiert. Dat ass net de Fall an der Welt vun den EV-Ladegeräter, also loosst eis den aktuellen Zoustand vum Spill ënnersichen.
D'Technologie vun den Elektroautoen huet sech séier entwéckelt, zënter se an de leschten zéng Joer Mainstream gouf. Well déi meescht Elektroautoen nach ëmmer eng limitéiert Reechwäit hunn, hunn Autoshersteller am Laf vun de Jore méi séier Ladegeräter entwéckelt, fir d'Praktikabilitéit ze verbesseren. Dëst gëtt duerch Verbesserunge vun der Batterie, der Controller-Hardware a Software erreecht. D'Ladetechnologie ass sou wäit fortgeschratt, datt déi lescht Elektroautoen elo Honnerte vu Kilometer Reechwäit an nëmmen 20 Minutten erhéije kënnen.
Wéi och ëmmer, fir en Elektroauto mat dëser Geschwindegkeet opzelueden, brauch een vill Stroum. Dofir hunn Autoshersteller an Industriegruppen un der Entwécklung vun neie Ladestandarden geschafft, fir sou séier wéi méiglech héich Stroum un Top-Autobatterien ze liwweren.
Als Richtwäert kann eng typesch Haushaltssteckdous an den USA 1,8 kW liwweren. Et dauert 48 Stonnen oder méi fir en modernt Elektroauto vun enger sou enger Haushaltssteckdous opzelueden.
Am Géigesaz dozou kënnen modern EV-Ladeporte a verschiddene Fäll eng Leeschtung vun 2 kW bis 350 kW droen, a brauche dofir héich spezialiséiert Stecker. Verschidde Standarden sinn am Laf vun de Jore entstanen, well Autoshersteller méi Leeschtung a Gefierer mat méi héije Geschwindegkeete wëlle bréngen. Kucke mer eis emol déi heefegst Wiel vun haut un.
Den SAE J1772 Standard gouf am Juni 2001 publizéiert an ass och als J Plug bekannt. De 5-Pin Stecker ënnerstëtzt Eenphaseg-Wiesselstromopluedung mat 1,44 kW wann en un eng Standard-Steckdous ugeschloss ass, wat op 19,2 kW erhéicht ka ginn wann en op enger Héichgeschwindegkeets-Elektroauto-Opluedstatioun installéiert ass. Dëse Stecker iwwerdréit Eenphaseg-Wiesselstrom op zwee Drot, Signaler op zwee aner Drot, an de fënnefte ass eng Schutz-Äerdverbindung.
No 2006 gouf de J Plug obligatoresch fir all Elektroautoen, déi a Kalifornien verkaaft goufen, a gouf séier an den USA a Japan populär, mat enger Penetratioun op anere globale Mäert.
Den Typ-2-Stecker, och bekannt vu sengem Erfinder, dem däitsche Produzent Mennekes, gouf fir d'éischt am Joer 2009 als Ersatz fir den SAE J1772 vun der EU proposéiert. Säin Haaptmerkmal ass säin 7-Pin-Steckerdesign, deen entweder Eenphas- oder Dräiphas-Wiesselstroum leede kann, sou datt Gefierer bis zu 43 kW geluede kënne ginn. An der Praxis erreechen vill Typ-2-Ladegeräter eng maximal Leeschtung vun 22 kW oder manner. Ähnlech wéi de J1772 huet en och zwee Pins fir Vir- an No-Insert-Signaler. En huet dann eng Schutzmass, en Nullleiter an dräi Leiter fir déi dräi Wiesselstroumphasen.
Am Joer 2013 huet d'Europäesch Unioun Typ-2-Stecker als neie Standard gewielt, fir J1772 an déi bescheiden EV Plug Alliance Type 3A an 3C Stecker fir AC-Ladeapplikatiounen z'ersetzen. Zënterhier ass de Stecker um europäesche Maart wäit akzeptéiert an ass och a ville Gefierer um internationale Maart verfügbar.
CCS steet fir Combined Charging System a benotzt e "Combo"-Stecker fir souwuel Gläichstroum- wéi och Wiesselstroum-Ladegeräter ze erméiglechen. De Standard, deen am Oktober 2011 erauskoum, ass entwéckelt fir eng einfach Ëmsetzung vun High-Speed-DC-Ladegeräter an neie Gefierer z'erméiglechen. Dëst kann erreecht ginn andeems een e puer Gläichstroumleiter un den existente Wiesselstroum-Steckertyp bäigefüügt gëtt. Et gëtt zwou Haaptforme vu CCS, de Combo 1-Stecker an de Combo 2-Stecker.
De Combo 1 ass mat engem Typ 1 J1772 AC-Stecker an zwéi groussen DC-Leeder ausgestatt. Dofir kann e Gefier mat engem CCS Combo 1-Stecker un den J1772-Ladegerät fir AC-Ladegeräter oder un de Combo 1-Stecker fir High-Speed-DC-Ladegeräter ugeschloss ginn. Dësen Design ass gëeegent fir Gefierer um US-Maart, wou J1772-Stecker üblech ginn sinn.
Combo 2 Stecker hunn e Mennekes Stecker, deen un zwéi grouss Gläichstroumleiter ugeschloss ass. Fir den europäesche Maart erlaabt dëst, datt Autoen mat Combo 2 Steckdousen iwwer den Typ 2 Stecker mat engem oder dräiphasegen Wiesselstroum gelueden kënne ginn, oder mat Gläichstroum-Schnellladung duerch Uschloss un de Combo 2 Stecker.
CCS erlaabt AC-Ladegeräter no dem Standard vum J1772- oder Mennekes-Ënnerstecker, deen am Design agebaut ass. Wann et awer fir DC-Schnellladung benotzt gëtt, erméiglecht et blëtzschnell Ladungsraten vu bis zu 350 kW.
Et ass derwäert ze bemierken, datt en DC-Schnellladegerät mat engem Combo 2-Stecker d'AC-Phasenverbindung an den Nullleiter am Stecker eliminéiert, well se net gebraucht ginn. De Combo 1-Stecker léisst se op der Plaz, obwuel se net benotzt ginn. Béid Designen baséieren op deeselwechte Signalstiften, déi vum AC-Stecker benotzt ginn, fir tëscht dem Gefier an dem Ladegerät ze kommunizéieren.
Als ee vun de Pionéierfirmen am Beräich vun den Elektroautoen huet Tesla sech virgeholl, seng eege Ladestecker ze designen, fir den Ufuerderunge vun hire Gefierer gerecht ze ginn. Dëst gouf als Deel vum Tesla sengem Supercharger-Netzwierk gestart, deem säin Zil et ass, e Schnellladenetzwierk opzebauen, fir d'Gefierer vun der Firma mat wéineg bis guer kenger aner Infrastruktur z'ënnerstëtzen.
Wärend d'Firma hir Gefierer an Europa mat Typ-2- oder CCS-Stecker ausrüstet, benotzt Tesla an den USA säin eegene Ladeportstandard. Et kann souwuel AC-Eenphas- wéi och Dräiphas-Ladegeräter ënnerstëtzen, souwéi High-Speed-DC-Ladegeräter op Tesla Supercharger-Statiounen.
Déi ursprénglech Supercharger-Statioune vun Tesla hunn bis zu 150 Kilowatt pro Auto geliwwert, awer spéider Modeller mat manner Leeschtung fir urban Gebidder haten eng ënnescht Limit vun 72 Kilowatt. Déi lescht Ladegeräter vun der Firma kënnen bis zu 250 kW Leeschtung un entspriechend ekipéiert Gefierer liwweren.
De GB/T 20234.3 Standard gouf vun der Standardiséierungsverwaltung vu China erausginn an ëmfaasst Stecker, déi gläichzäiteg Einphaseg-Wiesselspannung an Gläichstroum-Schnellladung fäeg sinn. Baussent dem eenzegaartegen Elektroautomaart a China ass e wéineg bekannt a kann mat bis zu 1.000 Volt Gläichstroum an 250 Ampere funktionéieren a mat Geschwindegkeete vu bis zu 250 Kilowatt laden.
Dir fannt dësen Hafen onwahrscheinlech op engem Gefier, dat net a China hiergestallt ass, awer fir de chinesesche Maart oder Länner, mat deenen et enk Handelsbezéiungen huet, entworf ass.
Vläicht dat interessantst Design vun dësem Port sinn d'A+ an A- Pins. Si si fir Spannungen bis zu 30 V a Stréim bis zu 20 A geduecht. Si gi beschriwwen an der Norm als "Niddregspannungs-Hëllefsstroum fir Elektroautoen, déi vun externen Ladegeräter geliwwert ginn".
Aus der Iwwersetzung geet net kloer ervir, wat hir genee Funktioun ass, awer si kéinte sou konzipéiert sinn, datt se en Elektroauto mat enger komplett eideler Batterie starten kënnen. Wann souwuel d'Traktiounsbatterie wéi och d'12V-Batterie vum Elektroauto eidel sinn, kann et schwéier sinn, d'Gefier opzelueden, well d'Elektronik vum Auto net erwäche kann a mam Ladegerät kommunizéiere kann. D'Kontaktore kënnen och net ugedriwwe ginn, fir d'Traktiounseenheet mat de verschiddene Subsystemer vum Auto ze verbannen. Dës zwee Pins sinn wahrscheinlech dofir konzipéiert, genuch Stroum ze liwweren, fir d'Basiselektronik vum Auto ze bedreiwen an d'Kontaktore mat Stroum ze versuergen, sou datt d'Haapttraktiounsbatterie geluede ka ginn, och wann d'Gefier komplett eidel ass. Wann Dir méi doriwwer wësst, da loosst eis dat gären an de Kommentarer wëssen.
CHAdeMO ass e Steckerstandard fir Elektroautoen, haaptsächlech fir Schnellladeapplikatiounen. E kann bis zu 62,5 kW iwwer säin eenzegaartege Stecker liwweren. Dëst ass den éischte Standard, deen entwéckelt gouf fir DC-Schnellladung fir Elektroautoen (onofhängeg vum Hiersteller) ze bidden an huet CAN-Bus-Pins fir d'Kommunikatioun tëscht dem Gefier an dem Ladegerät.
De Standard gouf 2010 mat der Ënnerstëtzung vu japaneschen Autoshersteller fir weltwäit Notzung proposéiert. Allerdéngs huet de Standard eréischt a Japan richteg ugeholl, wou Europa beim Typ 2 bleift an d'USA J1772 an Tesla seng eege Stecker benotzen. Zu engem Zäitpunkt huet d'EU iwwerluecht, d'CHAdeMO-Ladegeräter komplett auszeschalten, awer schlussendlech decidéiert, datt Ladestatiounen "op d'mannst" Typ 2- oder Combo 2-Stecker mussen hunn.
Am Mee 2018 gouf en réckwärtskompatibelt Upgrade ugekënnegt, wat et CHAdeMO-Ladegeräter erlaabt, bis zu 400 kW Leeschtung ze liwweren, wat souguer CCS-Stecker am Feld iwwertrëfft. D'Unhänger vum CHAdeMO gesinn seng Essenz als een eenzege globale Standard anstatt eng Divergenz tëscht US-amerikaneschen an EU-CCS-Standarden. Wéi och ëmmer, et huet net vill Akeef ausserhalb vum japanesche Maart fonnt.
De CHAdeMo 3.0 Standard ass zënter 2018 an der Entwécklung. En heescht ChaoJi a weist en neien 7-Pin-Steckerdesign op, deen a Kooperatioun mat der China Standardization Administration entwéckelt gouf. Et gëtt gehofft, d'Ladequote op 900 kW ze erhéijen, mat 1,5 kV ze bedreiwen an déi voll 600 Ampere duerch d'Benotzung vu flësseggekillte Kabelen ze liwweren.
Wann Dir dëst liest, kënnt Dir Iech vläicht verzeien, wann Dir denkt, datt egal wou Dir Ären neien Elektroauto fuert, et eng ganz Rëtsch verschidde Ladestandarden gëtt, déi Iech Kappwéi bereede kënnen. Glécklecherweis ass dat net de Fall. Déi meescht Jurisdiktiounen hunn Schwieregkeeten, ee Ladestandard z'ënnerstëtzen, während se déi meescht aner ausschléissen, soudatt déi meescht Gefierer a Ladegeräter an engem bestëmmte Gebitt kompatibel sinn. Natierlech ass Tesla an den USA eng Ausnam, awer si hunn och hiert eegent dedizéiert Ladenetz.
Obwuel et Leit gëtt, déi de falschen Ladegerät op der falscher Plaz zur falscher Zäit benotzen, kënne se normalerweis eng Zort Adapter benotzen, wou se en brauchen. An Zukunft wäerten déi meescht nei Elektroautoen un déi Zort Ladegeräter bleiwen, déi an hire Verkafsregiounen etabléiert sinn, wat d'Liewe fir jiddereen méi einfach mécht.
Elo ass den universellen Opluedstandard USB-C
Alles soll iwwer USB-C gelueden ginn, ouni Ausnam. Ech stellen mir e 100KW EV-Stecker vir, dat ass just e Set vun 1000 USB-C-Stecker, déi an e Stecker gedréckt sinn, deen parallel leeft. Mat de richtege Materialien kënnt Dir d'Gewiicht ënner 50 kg (110 lb) halen, fir d'Benotzung méi einfach ze maachen.
Vill PHEVen an Elektroautoen hunn eng Zuchkapazitéit vu bis zu 1000 Pond, sou datt Dir en Unhänger benotze kënnt fir Är Linn vun Adapteren a Konverteren ze transportéieren. Peavey Mart verkeeft dës Woch och Gennys, wa se e puer honnert GVWRen hunn.
An Europa ignoréieren d'Bewäertunge vum Typ 1 (SAE J1772) an dem CHAdeMO komplett d'Tatsaach, datt den Nissan LEAF an de Mitsubishi Outlander PHEV, zwee vun de meeschtverkaafte Elektroautoen, mat dëse Stecker ausgestatt sinn.
Dës Stecker gi wäit verbreet a wäerten net verschwannen. Wärend Typ 1 an Typ 2 um Signalniveau kompatibel sinn (wat en ofnehmbaren Typ 2 op Typ 1 Kabel erlaabt), sinn CHAdeMO a CCS dat net. LEAF huet keng realistesch Method fir vum CCS opzelueden.
Wann de Schnellladegerät net méi CHAdeMO-fäeg ass, géif ech eescht iwwerleeën, fir eng laang Rees zréck op den ICE-Auto ze goen a mäi LEAF nëmme fir lokal Notzung ze behalen.
Ech hunn en Outlander PHEV. Ech hunn d'DC-Schnellladefunktioun e puer Mol benotzt, just fir et auszeprobéieren, wann ech e gratis Laden-Deal hunn. Sécher, et kann d'Batterie an 20 Minutten op 80% oplueden, awer dat sollt Iech eng Reechwäit vun ongeféier 20 Kilometer fir en elektreschen Auto ginn.
Vill Gläichstroum-Schnellladegeräter hunn e Pauschalpräis, sou datt Dir bal 100 Mol Är normal Stroumrechnung fir 20 Kilometer bezuele kënnt, wat vill méi ass wéi wann Dir nëmme mat Benzin géift fueren. Den Ladegerät pro Minutt ass och net vill besser, well en op 22 kW limitéiert ass.
Ech hunn mäin Outlander gär, well den EV-Modus mäi ganze Pendelwee ofdeckt, awer d'DC-Schnellladefunktioun ass sou nëtzlech wéi déi drëtt Nippel vun engem Mann.
De CHAdeMO-Stecker sollt op alle Blieder (Blat?) dee selwechte bleiwen, awer maacht Iech keng Méi mat Outlanders.
Tesla verkeeft och Adapteren, déi et Tesla erlaben, J1772 (natierlech) a CHAdeMO (méi iwwerraschend) ze benotzen. Schlussendlech hunn si den CHAdeMO-Adapter ofgesat an den CCS-Adapter agefouert... awer nëmme fir bestëmmt Gefierer, a bestëmmte Mäert. Den Adapter, deen néideg ass fir US-Teslaen vun engem CCS Typ 1-Ladegerät mat enger proprietärer Tesla Supercharger-Steckdous opzelueden, gëtt anscheinend nëmmen a Korea (!) verkaaft a funktionéiert nëmmen op de leschten Autoen. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power a souguer Nissan hunn ugekënnegt, datt si Chademo zugonschte vu CCS ausschalten. Den neien Nissan Arya gëtt de CCS, an de Leaf gëtt geschwënn agestallt.
Den hollänneschen Elektroauto-Spezialist Muxsan huet en CCS-Add-on fir den Nissan LEAF entwéckelt, fir den Klimaanlagen-Uschloss z'ersetzen. Dëst erméiglecht Typ 2 Klimaanlagen an CCS2 DC-Ladegeräter, während de CHAdeMo-Uschloss erhale bleift.
Ech kennen 123, 386 an 356 ouni ze kucken. Ma, eigentlech hunn ech déi lescht zwee duerchernee bruecht, also muss ech nokucken.
Jo, nach méi wann een dovun ausgeet, datt et am Kontext verlinkt ass... awer ech musste selwer drop klicken an ech mengen, et ass dee Richtegen, awer d'Nummer gëtt mir guer keen Hiwäis.
De CCS2/Type 2 Stecker ass an den USA als J3068 Standard agaangen. De virgesinnten Asaz ass fir schwéier Gefierer, well Dräi-Phasen-Stroum däitlech méi héich Geschwindegkeete bitt. De J3068 spezifizéiert eng méi héich Spannung wéi den Typ 2, well e 600V Phase-zu-Phase erreeche kann. D'Gläichstroum-Lade ass d'selwecht wéi bei CCS2. Spannungen a Stréim, déi den Typ 2 Standarden iwwerschreiden, erfuerderen digital Signaler, fir datt d'Gefier an den EVSE d'Kompatibilitéit bestëmmen kënnen. Bei engem potenziellen Stroum vun 160A kann de J3068 166kW Wiesselstroum erreechen.
„An den USA benotzt Tesla säin eegene Ladeportstandard. Kann souwuel AC Eenphas- wéi och Dräiphas-Ladegeräter ënnerstëtzen.“
Et ass nëmmen eenphasig. Et ass am Fong e J1772 Plug-in an engem aneren Layout mat zousätzlecher DC-Funktionalitéit.
J1772 (CCS Typ 1) kann tatsächlech DC ënnerstëtzen, awer ech hunn nach ni eppes gesinn, wat dat implementéiert. De "domme" j1772 Protokoll huet de Wäert "Digital Mode Required" an "Type 1 DC" bedeit DC op den L1/L2 Pins. "Type 2 DC" erfuerdert extra Pins fir de Combo Connector.
US Tesla Stecker ënnerstëtzen keen Dräi-Phasen-Wiesselstroum. D'Auteuren verwiesselen US-amerikanesch an europäesch Stecker, déi lescht (och bekannt als CCS Typ 2) mécht dat.
Zu engem ähnlechen Thema: Däerfen Elektroautoen ouni Stroossesteier op d'Strooss fueren? Wann jo, firwat? Ënner der Viraussetzung vun enger (komplett onhaltbarer) Ëmwelt-Utopie, wou méi wéi 90% vun allen Autoen elektresch sinn, wou kënnt dann d'Steier hier, fir d'Strooss am Laf ze halen? Dat kann een zu de Käschte fir ëffentlech Opluedstatiounen derbäirechnen, awer d'Leit kënnen och Solarpanneauen doheem benotzen, oder souguer "landwirtschaftlech" Dieselgeneratoren (keng Stroossesteier).
Alles hänkt vun der Jurisdiktioun of. E puer Plazen erhiewen nëmmen d'Kraftstoffsteier. Anerer erhiewen eng Aschreiwungsgebühr fir Gefierer als Kraftstoffzuschlag.
Irgendwann mussen e puer vun de Weeër, wéi dës Käschten decken, geännert ginn. Ech géif gären e faire System gesinn, wou d'Käschte baséieren op Kilometerstand a Gewiicht vum Gefier, well dat bestëmmt, wéi vill Ofnotzung Dir op der Strooss verursaacht. Eng CO2-Steier op Brennstoff kéint besser fir de Spillfeld gëeegent sinn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 21. Juni 2022
