Vum Finn Peacock - Chartered Electrical Engineer, fréiere CSIRO, EV Besëtzer, Grënner vun SolarQuotes.com.au
Egal ob Dir denkt en EV ze kafen, op d'Liwwerung waart oder en EV ze fueren, wësse wéi (a wéi) se bezuelen ass e wichtege Bestanddeel vum Besëtz.
An dësem Guide wäert ech iwwer d'Kraaft (kW) an d'Energie (kWh) diskutéieren.Den Ënnerscheed ze kennen ass wichteg! D'Leit vermëschen dës ëmmer - och Elektriker déi besser wësse sollen.
En typesche Benzinauto kritt 10 Kilometer Reechwäit vun 1 Liter Brennstoff.En typeschen Elektroauto kritt ongeféier 6 Kilometer Reechwäit vun 1 kWh Stroum.
Fir e Benzinauto brauch Dir 10 Liter Brennstoff fir 100 km ze reesen. Zu engem ganz konservativen Käschte vun $1,40 pro Liter Brennstoff, 10 x $1,40 = $14 fir 100 Kilometer.
Bemierkung: Benzin ass iwwer $2 pro Liter am Moment vum Schreiwen - awer ech bleiwen mat $1,40 fir ze weisen datt EVs vill méi bëlleg sinn, och wann de russeschen Diktator d'Brennstoffpräisser net iwwerdriwwen huet.
An engem elektresche Gefier sinn ongeféier 16 kWh Stroum néideg fir 100 Kilometer ze reesen. Wann Äre Stroumhändler 21 Cent pro kWh kascht, sinn d'Käschte 16 x $0,21 = $3,36.
Elektresch Gefierer si manner deier fir ze fueren wann Dir bedenkt datt Dir vu Solarpanneauen opluet oder op Off-Peak-Tariffer baséiert op Zäit-vun-Notzung (ToU) Tariffer. Loosst eis e puer Zuelen lafen fir ze illustréieren:
Wann Dir en Stroumrechnung vun 21c hutt an e Solarfeed-in Tarif vun 8c hutt, sinn d'Nettokäschte fir den Auto mat Solarenergie ze laden 8c. Dat sinn 13c méi bëlleg pro kWh wéi en Elektroauto aus dem Netz ze laden.
Zäit-vun-Notzung Tariffer berechnen Iech verschidden Tariffer fir Stroum baséiert op der Zäit vum Dag Dir aus dem Netz kritt.
Vergläicht Aurora Energy Tasmanien verschidde Stroumpräisser zu verschiddenen Zäiten vum Dag:
Wann Dir Ären EV Ladegerät stellt fir nëmmen op dësem ToU Programm mat Aurora vun 10.00 bis 16.00 ze lafen, wäert 100 km vun der Streck Iech 16 x $ 0.15 = $ 2.40 kaschten.
D'Zukunft vum Elektrizitéitsplang vun Australien ass Zäit-of-Notzung Tariffer, déi bëllegst Stroum während dem Dag (vill Sonn) an an der Nuecht (normalerweis mat vill Wand a wéineg Nofro).
A Südaustralien gitt Dir e knaschteg 7,5 Cent pro Kilowatt-Stonn vum Dag während engem Zäit-of-Notzung Tarif, deen e "Solar Schwamm" bitt.
E puer Händler bidden och speziell EV Tariffer, wou Dir e méi nidderegen Tarif pro kWh bezuele kënnt fir Ären EV zu bestëmmten Zäiten ze laden, oder e flaach deeglechen Tarif fir onlimitéiert Laden.
Eng lescht Saach - passt op "Demand Tariffer".Dës Stroumpläng bezuelen Iech e méi nidderegen Gesamtstroumrechnung, awer kënnen Iech a grousse Probleemer bréngen, wann Ären Stroumverbrauch e gewëssene Schwell iwwerschreift.Charging your EV with a 3-phase 22 kW charger kéint heeschen datt Dir 10x Är Standard Stroumrechnung bezuelt!
E Basis EV Ladegerät ass e ganz einfachen Apparat. Seng Aarbecht ass einfach den Auto ze "froen" ob e keng Ladung akzeptéiere kann, a wa jo, sécher Stroum un d'Gefier liwweren bis et gesot gëtt ze stoppen.
En EV Ladegeräter kann den Auto net méi séier dréinen wéi den Auto et freet (wat geféierlech ass), awer wann Dir Wäisheet hutt, kann et entscheeden d'Laascht ze luesen oder op Basis vun anere Bedéngungen - zum Beispill:
Home EV Ladegeräter sinn och AC.Dat heescht datt se näischt ganz Besonnesches gemaach hunn.Si reguléieren just d'Kilowatt vun 230V AC an den Auto.
Tatsächlech ass d'Elektronikbox déi Dir kaaft fir Ären Auto ze laden ass technesch net e Ladegeräter. Well alles wat et mécht ass reglementéiert AC Kraaft ze liwweren. Technesch ass den aktuellen Ladegerät am Auto, konvertéiert AC an DC a këmmert sech ëm all aner charge Aufgaben.
Dëst onboard EV Chargeur huet eng haart Muecht Limite op seng AC-DC Konversioun.11 kilowatts ass d'Limite fir vill elektresch Gefierer - wéi den Tesla Model 3 an Mini Cooper SE.
Nerd Beicht: Ech soll technesch den Apparat nennen, deen Dir an Ären Auto pluggt en EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) .Mä dat wäert déi meescht Laien duercherneen bréngen, also mam Risiko fir eng rosen E-Mail vun engem pensionnéierte Ingenieur ze kréien, nennen ech dës Apparater "Ladegeräter" ".
Engagéiert High-Speed ëffentlech EV Ladegeräter si selwer Ladegeräter déi DC Stroum direkt an d'Batterie fidderen. Si sinn net vum Autoslader limitéiert well se se net benotzen.
Wann Ären Auto et kann handhaben, kënnen dës béis Jongen mat bis zu 350 kW DC oplueden.Notéiert datt se däitlech méi lues musse verlangsamen wann Är Batterie ongeféier 70% erreecht. Trotzdem kënne se 350 Kilometer Reechwäit an nëmmen 10 Minutten addéieren .
D'Industrie huet Begrëffer ugeholl fir lues, mëttel a séier Laden ze beschreiwen. Éischter langweileg gëtt et Level 1, Level 2, and Level 3 Charging genannt.
En Niveau 1 Ladegeräter ass just e Kabel a Kraaftbrick, dee mat engem Standard Kraaftpunkt verbënnt.
Pro Tipp: Wann Ären Autohersteller keen mobilen Connector fir Ären Auto ubitt, gitt sécher datt Dir een kaaft an en am Kofferraum hält - et kann Iech en Dag Speck spueren, och wann Dir et ni doheem benotzt.
Fir ze illustréieren wat e Level 1 Charge vun 1,8 kW bedeit - et wäert 1,8 kWh pro Stonn op Är Autosbatterie addéieren.
1 kWh Kraaft an enger EV Batterie entsprécht ongeféier 6 km Reechwäit.Dofir kann e Ladegeräter Niveau 1 eng Rei vu ronn 10 Kilometer pro Stonn ubidden.Wann Dir den Auto iwwer Nuecht (ongeféier 8 Stonnen) opluet, wäert Dir ongeféier 80 Kilometer vun der Streck.
Mee Niveau 1 kann op eng méi héich Vitesse charge.Ofhängeg vum Hiersteller, Ären Apparat kann austauschbar Stecker hunn.
All portable EV Ladegeräter kommen mat normale 10A Stecker, d'selwecht wéi all aner Apparater an Ärem Heem, awer e puer kommen och mat austauschbaren 15A Stecker. besëtzen eng Caravan, Dir sidd wahrscheinlech mat hinnen kennt.
E puer mobil Ladegeräter hunn e 15A "Schwanz".Dëst sinn d'10A an 15A Schwanz Enden, déi mam Tesla Handy Charger an Australien kommen.
Wann Äre portable Ladegerät um Enn 15A ass an Dir wëllt doheem oplueden, braucht Dir e 15A Outlet op Ärem Parking.Erwaart ongeféier $500 fir dës Installatioun ze bezuelen.
Nerd Fakt: Wann Är lokal Rasterspannung héich ass (soll 230V sinn, awer normalerweis 240V+), kritt Dir méi Kraaft well Kraaft = Stroum x Spannung.
Bonus nerdy Tatsaach: Ofhängeg vum Hiersteller sinn mobil Ladegeräter typesch limitéiert op 80% vun hirem bewäerten Stroum.Also en 10A Ladegeräter kann nëmme mat 8A lafen, an en 15A Apparat kann nëmme mat 12A lafen. Kombinéiert mat Schwankungen an der Netzspannung gemengt datt ech keng korrekt EV Opluedgeschwindegkeet fir den mobilen Connector kéint ubidden.
Tesla Nerd Fakt: Tesla mobil Ladegeräter, déi nom November 2021 importéiert goufen, kënne mat engem vollen 10A oder 15A gelueden ginn, ofhängeg vum benotzte Schwanz.
Pro Tipp: Wann Dir eng rezent Tesla hutt a Gléck genuch ass fir en Dräi-Phas Outlet an der Garage ze hunn, kënnt Dir en Drëtt-Partei Schwanz kafen, deen op 4,8 bis 7kW (20 bis 32A) opluede kann mat engem mobilen Connector.
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Ladegeschwindegkeet: Ongeféier 40 km/h (eenphas) oder bis zu 130 km/h (dräi-phas)
Niveau 2 Opluedstatioun erfuerdert en dedizéierten Wandladeger mat eegenen dedizéierten Drot zréck op Är Stroumstreifen.
Niveau 2 Ladegeräter kaschten $ 900 bis $ 2500 fir Hardware an ongeféier $ 500 bis iwwer $ 1000 fir ze installéieren. Dës Präisser iwwerhuelen och datt Är Stroumstreifen an d'Netzwierk déi extra Belaaschtung handhaben. Wann se net kënnen, Upgrade vun Ärer Versuergung kann Tausende vun Dollar kaschten.
A Single-Phase 7 kW Level 2 Ladegeräter kann ongeféier 40 Kilometer pro Stonn vun der Streck bäidroen. Wann Ären Auto et handhaben kann, wäert en Dräi-Phase 22 kW EV Ladegerät ongeféier 130 Kilometer pro Stonn vun der Streck addéieren.
Nerd Tatsaach: Iwwerdeems 3-Phas, Niveau-2 Ladegeräter kënnen bis zu 22 kW erausginn, vill Autoen kënnen d'AC-Kraaft net sou séier konvertéieren.
Dëse Ladegeräter ass komplett DC an huet en Ausgang vu 50 kW bis 350 kW. Si kaschten iwwer $ 100.000 fir ze installéieren an erfuerderen eng rieseg Stroumquell, sou datt Dir onwahrscheinlech eng an Ärem Heem installéiert hutt.
Dem Tesla säin Supercharger Netzwierk ass dat bekanntst Beispill vun engem Level 3 Ladegeräter. Dee meescht üblechen "V2" Supercharger huet e Maximum Output vun 120 kW an eng Reesreechung vun 180 Kilometer a 15 Minutten.
Dem Tesla säi Netzwierk vun Supercharger Statiounen gëtt hinnen e kompetitiven Virdeel iwwer aner EV Hiersteller wéinst hirer Plaz op populäre Reesstroossen, Zouverlässegkeet / Uptime, a pure Volume am Verglach mat anere Level 3 Ladegeräter.
Wéi och ëmmer, wéi elektresch Gefierer méi heefeg ginn, ginn aner kompetitiv Netzwierker erwaart am ganze Land opzekommen an hir Zouverlässegkeet ze verbesseren.
Tesla Nerd Fakt: Australien rout a wäiss "V2" Tesla Superchargers sinn DC séier gelueden, typesch op 40-100 kW gelueden, jee no wéi vill aner Autoe se zur selwechter Zäit benotzen. Eng Handvoll aktualiséiert 'V3' Superchargers an Australien kann bis zu 250 kW oplueden.
Pro Tipp: Opgepasst op luesen AC Ladegeräter op Stroossreesen.E puer Stroosseladeger si méi lues AC-Typen, déi nëmme vun 3 bis 22 kW opluede kënnen. Dës kënnen e bëssen eropgoen wann Dir parken, awer net séier genuch fir bequem opzeladen goen.
All elektresch Gefierer, déi an Australien vum 1. Januar 2020 verkaaft ginn, si mat engem AC Lade-Socket ausgestatt, deen en 'Typ 2' (oder heiansdo 'Mennekes') genannt gëtt.
Post Zäit: Aug-02-2022
