Schweden baut Opluedstrooss fir ze laden beim Fueren!

Déi schwedesch Transportagentur diskutéiert nach ëmmer ob se konduktiv oder induktiv Ladesystemer op dëser Strooss benotzen. Konduktiv Ladesystemer benotzen agebaute Placke fir d'Autoen uewen drahtlos ze laden (aart wéi drahtlose Ladegeräter fir Smartphones), während induktiv Systemer Kraaft iwwer ënnerierdesch Kabele fir Pickupspiraler an all Auto schécken. Keng Optioun huet en negativen Impakt op Benzin-ugedriwwen Gefierer, déi op déiselwecht Stroosse reesen.

Elektrifizéiert Stroosse bidden vill Virdeeler, sou wéi d'Eliminatioun vun der Bedierfnes fir ze stoppen an ze verstoppenOpluedstatiounen, an erlaabt Elektroautoen, déi kleng Batterien benotzen, weider ze fueren. Fuerschung weist datt dës Technologie d'Gréisst vun elektresche Gefierer Batterien ëm bis zu 70% reduzéiere kann. "Elektrifizéierungsléisungen sinn ee vun de Weeër fir den Transportsektor fir seng Dekarbonisatiounsziler z'erreechen", sot de Jan Pettersson vun der schwedescher Transportverwaltung.

Tatsächlech ware Schweden a souguer Nordeuropa Pionéier am elektrifizéierte Stroossetest an hu schonn dräi führend Léisunge probéiert. Am Joer 2016 huet d'Zentralstad Gävle eng zwee Kilometer Streck opgemaach, déi d'Uewerleitungen benotzt fir schwéier Gefierer iwwer Pantographen ze laden, ähnlech wéi elektresch Zich oder Stadtram. Spéider gouf en 1,6 Kilometer laangen Deel vun der Strooss zu Gotland mat Opluedspiralen elektrifizéiert, déi ënner dem Stroosseasphalt begruewe sinn. Am Joer 2018 gouf déi éischt Opluedstreck vun der Welt op enger 2 km Strooss gestart, wat et erlaabt elektresch Camionen e mobilen Aarm ze senken fir Elektrizitéit ze zéien.