D'Post-Epidemie-Ära huet eng nei Well vun der Spëtzefuerderung fir Transportbrennstoffer ageleet. Aus globaler Perspektiv betruechten héich-Emissiounsbranchen wéi d'Aviatioun an d'Schëfffaart Biokraftstoffer als ee vun de wichtegsten Dekarboniséierungsbrennstoffer an der Transportindustrie. Wéi ass déi aktuell Situatioun vun der Innovatioun an der Biokraftstofftechnologie? Wéi ass de Potenzial fir Uwendungen a Beräicher, déi schwéier ze dekarboniséieren sinn? Wéi ass d'politesch Ausriichtung vun den entwéckelte Länner?
Déi jäerlech Wuesstemsquote vun der Produktioun muss beschleunegt ginn
Bis elo sinn Bioethanol a Biodiesel nach ëmmer déi am meeschte verbreet Biokraftstoffer. Bioethanol huet nach ëmmer déi dominant Positioun bei de weltwäite Biokraftstoffer. E kann net nëmmen als erneierbaren a nohaltege flëssege Brennstoff déngen, fir den Uelegverbrauch ze reduzéieren, mä och als verschidde Rohmaterialien a Léisungsmëttel an der chemescher Industrie benotzt ginn.
D'International Energieagentur (IEA) huet am Bericht "Renewable Energy 2023" drop higewisen, datt fir d'Zil vun Null-Emissiounen bis 2050 z'erreechen, d'global Biokraftstoffproduktioun vun elo un bis 2030 ëm eng duerchschnëttlech jäerlech Taux vun 11% muss eropgoen. Et gëtt erwaart, datt bis Enn 2030 Kichenoffällueleg, Liewensmëtteloffäll a Stréi den héchsten Undeel vun de Biokraftstoffréimaterialien ausmaachen, mat 40% ze erreechen.
D'IEA sot, datt déi aktuell Wuestumsquote vun der Biokraftstoffproduktioun net hëllefe kann, d'Netto-Null-Zil am Joer 2050 z'erreechen. Vun 2018 bis 2022 ass déi jäerlech Wuestumsquote vun der globaler Biokraftstoffproduktioun nëmme 4%. Bis 2050 muss den Undeel vum Biokraftstoffverbrauch an der Loftfaart, der Maritimitéit an dem Autobunnssecteur 33%, 19% an 3% erreechen.
D'IEA erwaart, datt d'global Nofro fir Biokraftstoffer tëscht 2022 an 2027 ëm 35 Milliarden Liter pro Joer wäert wuessen. Dorënner kënnt de Konsumwuesstum vun erneierbaren Diesel a Bio-Jet-Kraftstoff bal komplett vun den entwéckelte Wirtschaften; de Wuesstum vum Bioethanol- a Biodieselkonsum kënnt bal komplett vun den Opkomende Wirtschaften.
Tëscht 2022 an 2027 wäert den Undeel vu Biokraftstoffer am weltwäite Secteur fir Transportkraftstoffer vu 4,3% op 5,4% klammen. Bis 2027 gëtt erwaart, datt d'global Nofro u Bio-Jet-Kraftstoff op 3,9 Milliarden Liter pro Joer eropgeet, dat ass 37 Mol méi héich wéi am Joer 2021, wat bal 1% vum gesamte Brennstoffverbrauch vun der Loftfaart ausmécht.
De prakteschste Brennstoff fir d'Entkarboniséierung vum Transport
Et ass ganz schwéier, d'Transportindustrie ze dekarboniséieren. D'IEA mengt, datt Biokraftstoffer kuerz- bis mëttelfristeg déi prakteschst Optioun fir d'Dekarboniséierung vum Transport sinn. Déi global Produktioun vu nohaltege Biokraftstoffer muss sech tëscht elo an 2030 verdreifachen, fir d'Zil vun Netto-Null-Emissiounen aus dem Transport bis 2050 z'erreechen.
Et gëtt e breede Konsens an der Industrie, datt Biokraftstoffer eng käschtekompetitiv Optioun bidden, fir d'Treibhausgasemissiounen aus dem Transportsecteur an de kommende Joerzéngten ze reduzéieren. Tatsächlech mécht d'Kompatibilitéit mat der existéierender Infrastruktur fir fossil Brennstoffer Biokraftstoffer zu enger praktescher Optioun, fir fossil Brennstoffer a bestehenden Autosflotten z'ersetzen.
Obwuel Elektroautoen sech séier entwéckelen, stellen de Materialmangel, deen fir d'Batterieproduktioun a Groussformat gebraucht gëtt, an d'Schwieregkeet, Ladegeräter an ënnerentwéckelte Gebidder opzeriichten, ëmmer nach Erausfuerderunge fir hir verbreet Notzung duer. Mëttel- a laangfristeg, well den Transportsecteur ëmmer méi elektrifizéiert gëtt, wäert d'Benotzung vu Biokraftstoffer sech a Richtung vu Secteuren verlageren, déi schwéier ze elektrifizéieren sinn, wéi d'Loftfaart an d'Maritimitéit.
„Flësseg Biokraftstoffer wéi Bioethanol a Biodiesel kënnen Benzin an Diesel direkt ersetzen a sou reif an skalierbar Alternativen op engem Maart bidden, dee vu Verbrennungsmotorgefierer dominéiert gëtt“, sot den Heitor Cantarella, en Expert um Landwirtschaftleche Fuerschungsinstitut vu Campinas a Brasilien.
Mäi Land beschleunegt och den Asaz vu Biokraftstoffer am Transportberäich. Am Joer 2023 wäert de Kerosinverbrauch a mengem Land an der Loftfaart ongeféier 38,83 Milliounen Tonnen ausmaachen, mat direkten CO2-Emissiounen vu méi wéi 123 Milliounen Tonnen, wat ongeféier 1% vun den gesamten CO2-Emissiounen am Land ausmécht. Am Kontext vun "Duebelkuelestoff" ass nohaltege Loftfaartbrennstoff de Moment de machbarste Wee fir d'CO2-Emissiounen an der Loftfaartindustrie ze reduzéieren.
De Mo Dingge, President a Parteisekretär vun der Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., huet viru kuerzem relevant Virschléi fir den Opbau vun engem nohaltege System fir d'Fluchkraaftstoffindustrie gemaach, deen der Realitéit vu China entsprécht: d'Aféierung vun engem groussflächegen an effiziente Versuergungssystem fir biobaséiert Réistoffer wéi Offallueleg a Fett beschleunegen; dat onofhängegt an kontrolléierbart nohaltegt Zertifizéierungssystem vu mengem Land an dat verbessert System fir d'Ënnerstëtzung vun der Industriepolitik fërderen déi gesond Entwécklung vun der nohalteger Loftkraaftstoffindustrie.
D'USA an Europa ginn politesch Präferenzen
Ënnert den entwéckelte Wirtschaften sinn d'Vereenegt Staaten relativ aktiv an der Fërderung vun der Entwécklung vu Biokraftstoffer. Et gëtt bericht, datt d'Vereenegt Staaten 9,7 Milliarden US-Dollar der Biokraftstoffindustrie iwwer den Inflatiounsreduktiounsgesetz zougedeelt hunn.
Am Februar hunn d'US Environmental Protection Agency (US) an den US Department of Energy (US-Energieministère) zesummen eng Ukënnegung erausginn, an där se feststellen, datt Fongen, déi am Kader vum Inflation Reduction Act zougedeelt ginn, prioritär u Firmen mat héichwäertege Biokraftstofftechnologieprojeten zougewise ginn, fir d'Performance vun der Biokraftstoffproduktiounstechnologie ze verbesseren an d'Käschte vun der Technologie ze reduzéieren.
De Joseph Goffman, e Beamten am Office of Air and Radiation vun der EPA, sot: "Dëse Schrëtt ass geduecht fir Innovatioun an der Produktioun vun fortgeschrattene Biokraftstoffer ze stimuléieren." De Jeff Marootian, stellvertriedende Assistent vum Sekretär fir Energieeffizienz an erneierbar Energien am US-Energieministère, sot: "Investitiounen a Biokraftstofftechnologien, fir der wuessender Nofro no nohaltege Loftfaartbrennstoff an aner CO2-arme Biokraftstoffer gerecht ze ginn."
Verschidde EU-Memberstaaten mengen, datt Biokraftstoffer an den EU-Kraaftstoffrahmen fir CO2-neutral Brennstoffer sollten abegraff ginn, fir d'Fäegkeet vun der Industrie ze garantéieren, Investitiounen unzezéien.
Den Europäesche Rechnungshaff seet, datt der EU keng laangfristeg Strategie fir Biokraftstoffer feelt, wat d'Ziler vun der Regioun fir d'Dekarboniséierung vum Transport ënnergruewe kéint. Tatsächlech ass d'Haltung vun der EU zu Biokraftstoffer zweiflech. Si hat virdru geduecht, den Undeel vu Biokraftstoffer am Energieverbrauch vum Stroossentransport bis 2020 op 10% ze erhéijen, huet dëst Zil awer opginn. Am Moment ass sech bewosst, datt Biokraftstoffer e grousst Potenzial an der Loftfaart, der Schëfffaart an anere Beräicher hunn, a kritt d'Vertrauen an d'Entwécklung erëm hier.
Den Nikolaos Milionis, e Beamten vum Europäesche Rechnungshaff, huet zouginn, datt de Kader vun der EU fir Biokraftstoffpolitik komplex ass a sech an de leschten 20 Joer dacks geännert huet. „Biokraftstoffer kënnen zu dem Zil vun der EU fir Kuelestoffneutralitéit bäidroen an hir eege Energiesécherheet verbesseren, awer et feelt nach ëmmer u kloeren an definitiven Entwécklungspläng. De Manktem u politescher Richtlinne wäert ouni Zweiwel d'Investitiounsrisiken erhéijen an d'Attraktivitéit vun der europäescher Biokraftstoffindustrie reduzéieren.“
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 30. Mäerz 2024
