Kuerz nom Neijoer am Joer vum Draach sinn déi national Firmen, déi nei Energieautoen produzéieren, scho "gerasselt".
Fir d'éischt huet BYD de Präis vum Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition Modell op 79.800 Yuan erhéicht; duerno sinn och Wuling, Changan an aner Autofirmen dem Beispill gefollegt, wat voller Erausfuerderunge mat sech bréngt. Nieft Präisreduktiounen investéiere BYD, Xpeng an aner Autofirmen, déi nei Energie produzéieren, och an auslännesch Mäert. Baséierend op Mäert wéi Europa an dem Mëttleren Osten, wäerte si sech dëst Joer op d'Exploratioun vu Mäert wéi Nordamerika a Lateinamerika konzentréieren. D'Expansioun vun neier Energie an d'Mier ass zu engem séier wuessenden Trend ginn.
Ënnert dem haarde Konkurrenzverlaf vun de leschte Joren ass de globale Maart fir nei Energiefahrzeuge vun enger politikgedriwwener fréier Phas an eng maartgedriwwe Wuesstemsphase agaangen.
Mat der Popularitéit vun neien Energiefahrzeugen (EVs) huet de Lademaart, deen an der Industrielandschaft integréiert ass, och nei Méiglechkeeten ageleet.
Aktuell sinn déi dräi Schlësselfaktoren, déi d'Popularitéit vun Elektroautoen beaflossen: Gesamtkäschte vum Besëtz (TCO), Reechwäit a Ladeerfahrung. D'Industrie schätzt, datt de Präis fir en populären Elektroauto ongeféier 36.000 US-Dollar ass, d'Kilometergrenz 291 Meilen ass, an d'iewescht Limit vun der Ladezäit eng hallef Stonn ass.
Mat den technologesche Fortschrëtter an de falende Batteriekäschte sinn déi allgemeng Besëtzkäschten an d'Reechwäit vun neien Elektroautoen erofgaang. Aktuell ass de Verkafspräis vun elektresche Gefierer an den USA nëmmen 7% méi héich wéi den duerchschnëttleche Verkafspräis vun Autoen. No Donnéeë vun EVadoption, enger Fuerschungsfirma fir Elektroautoen, huet den duerchschnëttleche Kilometerstand vun de elektresche Gefierer (BEVs), déi an den USA verkaaft ginn, am Joer 2023 302 Meilen erreecht.
Dee gréissten Hindernis fir d'Popularitéit vun Elektroautoen ass d'Lück um Maart fir Opluedungen.
D'Widderspréch vun enger net genuch Zuel u Ladestatiounen, engem niddregen Undeel u Schnellladung bei ëffentleche Ladestatiounen, enger schlechter Benotzererfahrung mat der Ladeinfrastruktur an enger Ladeinfrastruktur, déi net mat der Entwécklung vun Elektroautoen mithale kann, ginn ëmmer méi opfälleg. Laut der Fuerschung vu McKinsey sinn "Ladestatiounen esou populär wéi Tankstellen" zum Haaptfaktor fir Konsumenten ginn, fir Elektroautoen ze kafen.
10:1 ass d'Zil vun der Europäescher Unioun fir d'Verhältnes tëscht Gefierer an Haiser fir Elektroautoen bis 2030 festgeluecht. Mat Ausnam vun den Nidderlanden, Südkorea a China ass d'Verhältnes tëscht Gefierer an Haiser an anere groussen Elektroautomäert weltwäit awer méi héich wéi dëse Wäert a tendéiert souguer vu Joer zu Joer ze klammen. No Donnéeë vun der Internationaler Energieagentur gëtt erwaart, datt d'Verhältnes tëscht Gefierer an Haiser an den zwee groussen Elektroautomäert, d'USA an Australien, weider wäert klammen.
Zousätzlech weist de Bericht, datt, obwuel d'Gesamtzuel vun de Ladestatiounen an den Nidderlanden a Südkorea weider am Aklang mat den Elektroautoen gewuess ass, si d'Schnellladequote opgeoffert hunn, wat zu enger Schnellladelück féiert an et schwéier mécht, d'Ufuerderunge vun de Benotzer un d'Ladezäit ze erfëllen.
An de fréie Phasen vun der Entwécklung vun neien Energieautoen erwaarden vill Länner, d'Entwécklung vum Lademaart ze fërderen, andeems se d'Popularitéit vun Elektroautoen förderen, awer dëst wäert kuerzfristeg zu net genuch Investitiounen an d'Ladegefierer féieren. Den Ëmfang vun den Investitiounen, d'Nofollegënnerhalt, d'Upgrades vun der Ausrüstung an d'Softwareupdates vun de Ladestatiounen erfuerderen all kontinuéierlech a grouss Investitiounen. An de fréie Phasen gouf hinnen net genuch Opmierksamkeet geschenkt, wat zu der aktueller ongläicher an onreifer Entwécklung vum Lademaart gefouert huet.
Aktuell huet d'Angscht virum Oplueden d'Fro vun der Reechwäit a vum Präis als dat gréisst Hindernis fir d'Populariséierung vun Elektroautoen ersat. Mee et bedeit och onbegrenzt Potenzial.
No relevante Prognosen wäert de weltwäite Verkaf vun Elektroautoen bis 2030 iwwer 70 Milliounen an d'Besëtzzuel 380 Milliounen erreechen. Déi weltwäit jäerlech Penetratiounsquote vun neien Autoen gëtt erwaart 60% z'erreechen. Dorënner wuessen Mäert wéi Europa an d'USA séier, an opkomende Mäert wéi Südostasien an de Mëttleren Osten brauchen dringend eng Explosioun. Den weltwäiten Ausbroch vun neien Energieautoen huet eng rar Méiglechkeet fir d'chinesesch Ladeindustrie gebueden.
Xiaguang Think Tank, eng Berodungsdéngschtmark ënner ShineGlobal, huet op Basis vun relevante Branchendaten a Benotzerëmfroen, ugefaange mam Maart fir nei Energiefahrzeuge, eng detailléiert Analyse vum aktuellen Entwécklungsstatus an den zukünftegen Trends vun der Ladeindustrie an den dräi Haaptmäert vun Europa, den USA a Südostasien duerchgefouert, a kombinéiert dës mat Vertrieder vun auslännesche Firmen an der Ladeindustrie. No der Analyse an Interpretatioun vu Fäll gouf den "Charging Industry Overseas Research Report" offiziell verëffentlecht, an der Hoffnung, Abléck an de Lademaart aus enger globaler Perspektiv ze kréien an auslännesch Firmen an der Industrie ze stäerken.
D'Energiewandlung am europäesche Landtransportsecteur ass séier an et ass ee vun de gréisste Mäert fir nei Energiefahrzeuge weltwäit.
Aktuell klëmmt den Elektroautoverkaf an säin Undeel an Europa. D'Penetratiounsquote vun Elektroautoverkaf an Europa ass vu manner wéi 3% am Joer 2018 op 23% am Joer 2023 geklommen, mat engem schnelle Schwong. D'International Energieagentur prognostizéiert, datt bis 2030 58% vun den Autoen an Europa nei Energiegefierer sinn, an d'Zuel wäert 56 Millioune erreechen.
Geméiss dem EU-Zil fir Nullkuelestoffemissiounen gëtt de Verkaf vu Gefierer mat Verbrennungsmotor bis 2035 komplett gestoppt. Et ass virauszegesinn, datt den europäesche Maartpublikum fir nei Energiegefierer vun fréie Benotzer zum Massemaart wiesselt. Déi allgemeng Entwécklungsphase vun Elektroautoen ass gutt an erreecht e Wendepunkt um Maart.
D'Entwécklung vum europäesche Lademaart huet net mat der Popularitéit vun Elektroautoen Schritt gehalen, an d'Ladeprozess ass nach ëmmer dat Haapthindernis fir den Ersatz vun Ueleg duerch Elektrizitéit.
Wat d'Quantitéit ugeet, mécht den europäesche Verkaf vun Elektroautoen méi wéi en Drëttel vum weltwäite Gesamtverkaf aus, awer d'Zuel vun de Ladestellen mécht manner wéi 18% vum weltwäite Gesamtverkaf aus. D'Wuesstemsquote vun de Ladestellen an der EU iwwer d'Jore läit, ausser datt se am Joer 2022 onverännert bliwwen ass, méi niddereg wéi d'Wuesstemsquote vun den Elektroautoen. Aktuell ginn et ongeféier 630.000 ëffentlech Ladestellen (AFIR-Definitioun) an den 27 EU-Länner. Fir d'Zil vun der Reduktioun vun 50% vun den CO2-Emissiounen am Joer 2030 z'erreechen, muss d'Zuel vun de Ladestellen awer op d'mannst 3,4 Milliounen erreechen, fir der wuessender Nofro no Elektroautoen gerecht ze ginn.
Aus der Perspektiv vun der regionaler Verdeelung ass d'Entwécklung vum Lademaart an den europäesche Länner ongläichméisseg, an d'Verdeelungsdichte vu Ladestatiounen ass haaptsächlech a Pionéierlänner am Beräich vun den Elektroautoen wéi Holland, Frankräich, Däitschland a Groussbritannien konzentréiert. Dorënner maachen Holland, Frankräich an Däitschland 60% vun der Zuel vun den ëffentleche Ladestatiounen an der EU aus.
Den Ënnerscheed an der Entwécklung vun der Unzuel vun de Ladeplazen pro Awunner an Europa ass nach méi däitlech. Wat d'Bevëlkerung an d'Fläch ugeet, ass d'Dicht vun de Ladeplazen an Holland wäit méi héich wéi déi vun aneren EU-Länner. Zousätzlech ass d'Entwécklung vum regionale Lademaart am Land och ongläichméisseg, woubäi d'Ladekraaft pro Awunner a Gebidder mat konzentréierter Bevëlkerung méi niddreg ass. Dës ongläich Verdeelung ass e wichtege Faktor, deen d'Popularitéit vun Elektroautoen behënnert.
Allerdéngs bréngen Lücken um Lademaart och Entwécklungsméiglechkeete mat sech.
Éischtens këmmeren sech europäesch Konsumenten ëm d'Komfort vum Oplueden a verschiddene Szenarien. Well d'Awunner an ale Quartieren vun europäesche Stied keng fix Parkplazen am Haus hunn a keng Konditioune hunn, fir Ladegeräter doheem z'installéieren, kënnen d'Konsumenten nëmmen nuets laanscht d'Strooss lues oplueden. Ëmfroen weisen datt d'Halschent vun de Konsumenten an Italien, Spuenien a Polen léiwer un ëffentleche Ladestatiounen a bei Aarbechtsplazen oplueden. Dëst bedeit datt d'Hiersteller sech op d'Erweiderung vun de Ladeszenarien konzentréiere kënnen, de Komfort verbesseren an d'Bedierfnesser vun de Benotzer gerecht ginn.
Zweetens, den aktuellen Opbau vum Gläichstroum-Schnellladen an Europa bleift hannendrun, a Schnellladen an Ultraschnellladen wäerten zu Maartduerchbréch ginn. Ëmfroen weisen, datt méi wéi d'Halschent vun de Benotzer an de meeschten europäesche Länner nëmme bereet sinn, bannent 40 Minutten op ëffentlech Laden ze waarden. Benotzer a Wuesstemsmäert wéi Spuenien, Polen an Italien hunn déi mannst Gedold, mat méi wéi 40% vun de Benotzer déi hoffen, bannent 20 Minutten op 80% ze laden. Ladebetreiber mat engem traditionellen Energiehannergrond konzentréiere sech awer haaptsächlech op de Bau vun AC-Site. Et gëtt Lücken beim Schnellladen an Ultraschnellladen, déi an Zukunft zum Fokus vun der Konkurrenz fir grouss Betreiber wäerte ginn.
Insgesamt ass den EU-Gesetzprojet iwwer d'Ladeinfrastruktur fäerdeg, all Länner encouragéieren Investitiounen a Ladestatiounen, an de System vun der Haaptmaartpolitik ass fäerdeg. Den aktuellen europäesche Lademaart boomt, mat Honnerte vu groussen a klenge Ladenetzbetreiber (CPOs) a Ladeserviceanbieter (MSPs). Hir Verdeelung ass awer extrem fragmentéiert, an déi Top zéng CPOs hunn e kombinéierte Maartundeel vu manner wéi 25%.
An Zukunft gëtt erwaart, datt méi Hiersteller sech der Konkurrenz uschléissen an hir Gewënnmargen ufänken ze weisen. Auslännesch Firmen kënnen hir richteg Positioun fannen an hir Erfahrungsvirdeeler notzen, fir Maartlücken ze schléissen. Gläichzäiteg existéiere Erausfuerderungen awer och Méiglechkeeten, an si musse sech op den Handelsschutz a Lokaliséierungsproblemer an Europa konzentréieren.
Zënter 2022 huet sech de Wuesstem vun neien Energieautoen an den USA beschleunegt, an d'Zuel vun de Gefierer soll am Joer 2023 5 Milliounen erreechen. Am Ganzen maachen 5 Milliounen awer manner wéi 1,8% vun der Gesamtzuel vun de Persouneautoen an den USA aus, an de Fortschrëtt vun Elektroautoen läit hannert deem vun der Europäescher Unioun a China. Geméiss dem Zil vun enger Null-Kuelestoff-Emissiounsroute muss de Verkafsvolumen vun neien Energieautoen an den USA bis 2030 méi wéi d'Halschent ausmaachen, an d'Zuel vun de Gefierer an den USA muss iwwer 30 Milliounen leien, wat 12% ausmécht.
De luese Fortschrëtt vun Elektroautoen huet zu Imperfektiounen um Lademaart gefouert. Enn 2023 gouf et 160.000 ëffentlech Ladestatiounen an den USA, wat engem Duerchschnëtt vun nëmmen 3.000 pro Staat entsprécht. D'Verhältnes tëscht Gefierer an Ladestatiounen ass bal 30:1, wat vill méi héich ass wéi den EU-Duerchschnëtt vun 13:1 an de Verhältnes tëscht ëffentleche Ladestatiounen a China vu 7,3:1. Fir d'Nofro no Ladepunkten fir Elektroautoen am Joer 2030 ze decken, muss d'Wuesstumsquote vun de Ladestatiounen an den USA an de nächste siwe Joer ëm méi wéi dräimol eropgoen, dat heescht, all Joer kommen am Duerchschnëtt op d'mannst 50.000 Ladestatiounen derbäi. Besonnesch d'Zuel vun den DC-Ladestatiounen muss sech bal verduebelen.
Den US-Lademaart stellt dräi grouss Problemer vir: ongläich Maartverdeelung, schlecht Zouverlässegkeet beim Lade vun de Méiglechkeeten an ongëchreng Laderechter.
Éischtens ass d'Verdeelung vum Opluedprozess an den USA extrem ongläichméisseg. Den Ënnerscheed tëscht de Staaten mat de meeschten an de mannsten Opluedstatioune ass 4.000-facht, an den Ënnerscheed tëscht de Staaten mat de meeschten an de mannsten Opluedstatioune pro Awunner ass 15-facht. D'Staaten mat der gréisster Zuel u Opluedstatiounen si Kalifornien, New York, Texas, Florida a Massachusetts. Nëmme Massachusetts an New York si relativ gutt mam Wuesstum vun Elektroautoen iwwereneestëmmen. Fir den US-Maart, wou d'Fueren déi bevorzugt Wiel fir Fernreesen ass, limitéiert déi ongenügend Verdeelung vu Opluedstatioune d'Entwécklung vun Elektroautoen.
Zweetens geet d'Zefriddenheet vun den US-Benotzer vun Opluedstatiounen weider zréck. E Reporter vun der Washington Post huet Enn 2023 onerwaart 126 CCS-Schnellladestatiounen (net vun Tesla) zu Los Angeles besicht. Déi prominentst Problemer waren déi niddreg Disponibilitéit vu Ladestatiounen, grouss Problemer mat der Kompatibilitéit mam Ladesystem an eng schlecht Bezuelerfahrung. Eng Ëmfro aus dem Joer 2023 huet gewisen, datt am Duerchschnëtt 20% vun de Benotzer an den USA op Ladeschlaangen oder beschiedegt Ladestatiounen gestouss sinn. D'Konsumenten konnten nëmmen direkt fortgoen an eng aner Ladestatioun fannen.
D'ëffentlech Opluedungserfarung an den USA ass nach wäit vun den Erwaardunge vun de Benotzer ewech a kéint, ausser Frankräich, ee vun de gréisste Mäert mat der schlechtster Opluedungserfarung ginn. Mat der Popularitéit vun Elektroautoen wäert de Widdersproch tëscht de wuessende Benotzerbedürfnisser an dem Réckwärtsladen nëmme méi däitlech ginn.
Drëttens, wäiss, räich Communautéiten hunn net dee selwechten Zougang zu Ladestroum wéi aner Communautéiten. Am Moment ass d'Entwécklung vun Elektroautoen an den USA nach ëmmer an enger fréier Phas. Wann een no den Haaptverkafsmodeller an den neie Modeller vun 2024 beurteelt, sinn déi Haaptkonsumente vun Elektroautoen nach ëmmer déi räich Klass. D'Donnéeë weisen, datt 70% vun de Ladeplazen an de räichste Grofschafte sinn, an 96% a Grofschafte, déi vu wäisse Leit dominéiert ginn. Och wann d'Regierung d'Elektroauto- a Ladepolitik op ethnesch Minoritéiten, aarm Communautéiten a ländlech Gebidder geriicht huet, sinn d'Resultater nach net bedeitend.
Fir de Problem vun der net genuch Infrastruktur fir d'Opluedung vun Elektroautoen ze léisen, hunn d'USA hannereneen Gesetzesprojeten a Investitiounspläng agefouert a staatlech Subventiounen op allen Niveauen agefouert.
Den US-Energieministère an den Transportministère hunn am Februar 2023 zesummen d'"US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" erausginn, déi detailléiert Mindestnormen a Spezifikatioune fir d'Software an d'Hardware, de Betrib, d'Transaktiounen an d'Maintenance vu Ladestatiounen festleeën. Soubal d'Spezifikatioune erfëllt sinn, kënnen d'Ladestatiounen eventuell fir Finanzéierungssubventiounen berechtegt sinn. Baséierend op fréiere Gesetzesprojeten huet d'Bundesregierung eng Rei vu Ladeinvestitiounspläng etabléiert, déi un d'Bundesdepartementer iwwerginn ginn, fir all Joer Budgets un d'Staatsregierungen an duerno un d'lokal Regierungen ze verdeelen.
Aktuell ass den US-Lademaart nach an der fréier Expansiounsphase, et kommen nach ëmmer nei Akteuren op, an et ass nach kee stabilt Konkurrenzmuster geformt ginn. Den US-Maart fir d'Operatioun vun ëffentleche Ladesystemer weist souwuel head-concentrated wéi och long-tail dezentraliséiert Charakteristiken op: D'Statistike vum AFDC weisen, datt et am Januar 2024 44 Ladeoperateuren an den USA gëtt, a 67% vun de Ladestécker gehéieren zu den dräi grousse Ladepunkten: ChargePoint, Tesla a Blink. Am Verglach mam CPO ass d'Gréisst vun anere CPOen ganz anescht.
Den Entrée vun der chinesescher Industriekette an d'USA kéint vill Problemer léisen, déi um aktuellen US-Lademaart bestinn. Mee wéi bei neien Energieautoen ass et wéinst geopolitesche Risiken schwéier fir chinesesch Firmen op den US-Maart ze kommen, ausser si bauen Fabriken an den USA oder Mexiko.
A Südostasien besëtzt all dräi Leit e Motorrad. Elektresch Zweeradgefierer (E2W) dominéieren de Maart schonn ze laang, awer den Automobilmaart ass nach ëmmer an der Entwécklungsphase.
D'Populariséierung vun neien Energieautoen ze fërderen bedeit, datt de südostasiatesche Maart d'Phase vun der Populariséierung vun den Autoen direkt muss iwwersprangen. Am Joer 2023 wäerten 70% vun den Elektroauto-Verkafszuelen a Südostasien aus Thailand kommen, dem féierende Elektroauto-Maart an der Regioun. Et gëtt erwaart, datt Thailand d'Zil vun enger Elektroauto-Verkafspenetratiounsquote vun 30% am Joer 2030 erreecht, an domat dat éischt Land nieft Singapur ass, dat d'Elektroauto-Reifephase erreecht.
Mä am Moment ass de Präis vun Elektroautoen a Südostasien nach ëmmer vill méi héich wéi dee vu Benzinautoen. Wéi kënne mir Leit ouni Auto dozou bréngen, Elektroautoen ze wielen, wa se fir d'éischt Kéier en Auto kafen? Wéi kann een déi gläichzäiteg Entwécklung vun Elektroauto- a Lade-Mäert fërderen? D'Erausfuerderunge fir déi nei Energiefirmen a Südostasien si vill méi grouss wéi déi a reife Mäert.
D'Charakteristike vum Elektroautomaart a südostasiatesche Länner sinn zimlech ënnerschiddlech. Si kënnen an dräi Kategorien opgedeelt ginn, jee no der Reife vum Automobilmaart an dem Ufank vum Elektroautomaart.
Déi éischt Kategorie sinn déi reif Autosmäert vu Malaysia a Singapur, wou de Fokus vun der Elektroautoentwécklung drop läit, Benzinautoen z'ersetzen, an d'Elektroautoverkafslimit kloer ass; déi zweet Kategorie ass den thailänneschen Autosmaart, deen sech an der spéider Wuesstemsphase befënnt, mat groussen Elektroautoverkaf a schnelle Wuesstem, a gëtt erwaart, datt et déi éischt Länner ausser Singapur gëtt, déi an d'reif Phase vun Elektroautoen kommen; déi drëtt Kategorie sinn déi spéit ufänkend a kleng Mäert vun Indonesien, Vietnam an de Philippinen. Wéinst hirem demographeschen Ausbezuelungspotenzial an hirer wirtschaftlecher Entwécklung huet de laangfristege Elektroautomaart awer e grousst Potenzial.
Wéinst den ënnerschiddlechen Entwécklungsstadien vun Elektroautoen gëtt et och Ënnerscheeder an der Formuléierung vu Ladepolitiken an Ziler vun de Länner.
Am Joer 2021 huet Malaysia sech d'Zil gesat, bis 2025 10.000 Ladepalen ze bauen. De Bau vu Ladepalen a Malaysia verfollegt eng Strategie vum oppene Maartkonkurrenz. Well d'Zuel vun de Ladepalen weider eropgeet, ass et néideg, d'CPO-Servicestandarden ze vereenegen an eng integréiert Ufroplattform fir Ladenetzer opzebauen.
Am Januar 2024 huet Malaysia méi wéi 2.000 Opluedstatiounen, mat enger Zilsetzung vun 20%, dovun ausgëtt 20% duerch Gläichstrooss-Schnellladen. Déi meescht vun dëse Opluedstatiounen sinn laanscht d'Strooss vu Malakka konzentréiert, woubäi de Groussraum Kuala Lumpur a Selangor, déi d'Haaptstad ëmginn, 60% vun de Opluedstatiounen am Land ausmaachen. Ähnlech wéi d'Situatioun an anere südostasiatesche Länner ass de Bau vun Opluedstatiounen ongläich verdeelt a staark a dicht bewunnten Metropolen konzentréiert.
Déi indonesesch Regierung huet PLN Guodian mat dem Bau vun der Opluedinfrastruktur betraut, an d'PLN huet och Ziler fir d'Zuel vun de Opluedstatiounen a Batteriewiesselstatiounen erausginn, déi fir 2025 an 2030 berechent goufen. De Fortschrëtt beim Bau ass awer hannert dem Zil an dem Wuesstum vun Elektroautoen bliwwen, besonnesch am Joer 2023. Nodeems de Wuesstum vun de Verkaf vun Elektroautoen am Joer 2016 beschleunegt gouf, ass de Verhältnis tëscht Gefierer an Opluedstatiounen staark eropgaang. D'Opluedinfrastruktur kéint ee vun de gréissten Hindernisser fir d'Entwécklung vun Elektroautoen an Indonesien ginn.
D'Besëtzverhältnisser vun E4W an E2W an Thailand sinn ganz kleng a ginn dominéiert vu BEVs. D'Halschent vun de Persounenautoen am Land a 70% vun den BEVs sinn am Groussraum Bangkok konzentréiert, sou datt d'Ladeinfrastruktur de Moment zu Bangkok an den Ëmgéigend konzentréiert ass. Am September 2023 huet Thailand 8.702 Ladeplazen, mat méi wéi engem Dutzend CPOs, déi deelhuelen. Dofir erreecht d'Verhältnes tëscht Gefierer an Ladeplazen, trotz dem Opschwong vun den Elektroautoverkaf, ëmmer nach e gudden Niveau vun 10:1.
Tatsächlech huet Thailand vernünfteg Pläng wat d'Lag vum Site, den Undeel vun der Gläichstroumversuergung, d'Maartstruktur an de Baufortschrëtt ugeet. De Bau vun engem Ladegerät wäert eng staark Ënnerstëtzung fir d'Populariséierung vun Elektroautoen sinn.
De südostasiateschen Automobilmaart huet eng schlecht Basis, an d'Entwécklung vun Elektroautoen ass nach ëmmer an engem ganz fréie Stadium. Obwuel e staarke Wuesstem an den nächste Joren erwaart gëtt, sinn d'politesch Ëmfeld an d'Aussichten um Konsumentemaart nach ëmmer onkloer, an et ass nach e laange Wee virun der richteger Popularitéit vun Elektroautoen. Muss fort.
Fir auslännesch Firmen läit e méi villverspriechenden Beräich am E2W-Energiewiessel.
Den Entwécklungstrend vun E2W a Südostasien huet sech verbessert. Laut der Prognose vu Bloomberg New Energy Finance wäert d'Penetratiounsquote vu Südostasien am Joer 2030 30% erreechen, ier Elektroautoen d'Maartreifheetsphase antrieden. Am Verglach mat Elektroautoen huet Südostasien eng besser Maartbasis an industriell Basis fir E2W, an d'Entwécklungsaussichten fir E2W si relativ méi positiv.
E méi passende Wee fir Firmen, déi am Ausland wëlle goen, ass et, e Liwwerant ze ginn, anstatt direkt ze konkurréieren.
An de leschten zwee Joer hunn e puer E2W-Energie-Swap-Start-ups an Indonesien grouss Investitioune kritt, dorënner Investisseuren mat chineseschen Hannergrond. Am séier wuessenden a staark fragmentéierte Maart fir Energie-Swap-Projeten handele si als "Waasserverkeefer", mat méi kontrolléierbare Risiken a méi héije Rendementer. Méi explizit. Ausserdeem ass den Energie-Ersatz eng Industrie mat vill Verméigen an engem laange Käschtenréckgewinnungszyklus. Ënnert dem Trend vum globale Handelsschutz ass d'Zukunft onsécher an et ass net gëeegent, direkt un Investitiounen a Bauaarbechten deelzehuelen.
E Joint Venture mat lokale Mainstream-Entreprisen opbauen, fir eng OEM-Produktiounslinn fir Batterienersatz an Hardware-Assembléierungen opzebauen.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 13. Mäerz 2024
