Just nom Neie Joer am Joer vum Draach sinn déi nei Energie Gefierfirme scho "geklappt".
Als éischt huet BYD de Präis vum Qin PLUS / Destroyer 05 Honor Edition Modell op 79.800 Yuan erhéicht; duerno, Wuling, Changan an aner Auto Betriber gefollegt och Kostüm, déi voller Erausfuerderungen ass. Zousätzlech zu Präisschnëtt investéiere BYD, Xpeng an aner nei Energieautofirmen och an iwwerséiesch Mäert. Baséierend op Mäert wéi Europa an de Mëttleren Oste konzentréiere se sech dëst Joer op d'Entdeckung vu Mäert wéi Nordamerika a Latäinamerika. D'Expansioun vun neier Energie an d'Mier ass e séier wuessenden Trend ginn.
Ënnert der hefter Konkurrenz an de leschte Joeren ass de weltwäiten neien Energiefahrzeugmaart an eng Maartgedriwwen Wuesstumsstadium vun enger politescher gedriwwener fréicher Etapp agaangen.
Mat der Popularitéit vun neien Energie Gefierer (EVs), huet de Lademaart agebaut a senger industrieller Landschaft och nei Méiglechkeeten agefouert.
De Moment sinn déi dräi Schlësselfaktoren, déi d'Popularitéit vun den EVs beaflossen: iwwergräifend Käschte vum Besëtz (TCO), Kräizgang an Opluederfahrung. D'Industrie mengt datt d'Präislinn fir e populäre Elektroauto ongeféier US $ 36,000 ass, d'Kilometerlinn ass 291 Meilen, an déi iewescht Limit vun der Opluedzäit ass eng hallef Stonn.
Mat technologesche Fortschrëtter a falende Batterieskäschte sinn d'Gesamtbesëtzkäschte an d'Cruising-Gamme vun neien EVs allebéid ofgeholl. De Moment ass de Verkafspräis vu BEVs an den USA nëmmen 7% méi héich wéi den duerchschnëttleche Verkafspräis vun Autoen. No Donnéeën vun EVadoption, eng elektresch Gefier Fuerschung Firma, ass den duerchschnëttleche Kilometer Trend vun BEVs (reng elektresch Gefierer) am Verkaf an den USA erreecht 302 Meilen am Joer 2023.
De gréissten Hindernis, deen d'Popularitéit vun EVs behënnert, ass de Spalt am Lademaart.
D'Widdersproch vun net genuch Zuel vun Opluedstécker, nidderegen Undeel vu schnelle Laden ënner ëffentlechen Opluedstécker, schlecht Benotzererfarung, an Opluedinfrastruktur, déi net mat der Entwécklung vun EVs mathalen, ginn ëmmer méi prominent. Laut dem McKinsey seng Fuerschung, "Opluedstécker si sou populär wéi Tankstellen" ass den Haaptfaktor fir d'Konsumenten ginn fir EVs ze kafen.
10:1 ass d'Zil vun 2030 vun der Europäescher Unioun fir den EV Gefier-zu-Koup Verhältnis. Wéi och ëmmer, ausser Holland, Südkorea a China, ass d'Gefier-zu-Koup Verhältnis an anere grousse EV Mäert ronderëm d'Welt méi héich wéi dëse Wäert, an tendéiert souguer Joer fir Joer erop. Laut Donnéeën vun der International Energy Agency, gëtt erwaart datt d'Gefier-zu-Stapel Verhältnis an den zwee grousse EV Mäert vun den USA an Australien weider eropgeet.
Zousätzlech weist de Bericht datt obwuel d'Gesamtzuel vun den Opluedstécker an Holland a Südkorea weider an der Linn mat EVs gewuess ass, hunn se de Schnellladungsverhältnis geaffert, wat zu engem séieren Opluedspalt féiert an et schwéier mécht treffen Benotzer Ufuerderunge fir Opluedzäit.
An de fréie Stadien vun der Entwécklung vun neien Energieautoen erwaarden vill Länner d'Entwécklung vum Opluedmaart ze förderen andeems se d'Popularitéit vun EVs förderen, awer dëst wäert op kuerzfristeg net genuch Ladeninvestitiounen entstoen. D'Investitioun Skala, Suivi Ënnerhalt, Equipement Verbesserunge an Software Aktualiséierungen vun Opluedstatiounen all verlaangen kontinuéierlech a grouss Investitiounen. Net genuch Opmierksamkeet gouf hinnen am fréie Stadium bezuelt, wat zu der aktueller ongläicher an onreifer Entwécklung vum Lademaart resultéiert.
Am Moment huet d'Laaschtangst Gamme a Präisprobleemer ersat als de gréissten Hindernis fir d'Populariséierung vun EVs. Awer et heescht och onlimitéiert Potenzial.
Geméiss relevant Prognosen, bis 2030, wäert de globale Verkaf vun elektresche Gefierer 70 Milliounen iwwerschreiden, an d'Besëtzer wäert 380 Milliounen erreechen. De weltwäiten alljährlechen neien Auto Pénétratiounsquote gëtt erwaart 60% z'erreechen. Dorënner wuessen Mäert wéi Europa an d'USA séier, an opkomende Mäert wéi Südostasien an de Mëttleren Oste sinn dréngend Explosiounsbedierfnesser. De weltwäiten Ausbroch vun neien Energieautoen huet eng selten Geleeënheet fir d'Chinesesch Opluedindustrie geliwwert.
Xiaguang Think Tank, eng Berodungsdéngschtmarke ënner ShineGlobal, baséiert op relevant Industriedaten a Benotzer Ëmfroen, ugefaange vum neien Energieauto Maart, huet eng déif Analyse vum aktuellen Entwécklungsstatus an zukünfteg Trends vun der Opluedindustrie an den dräi Haaptgrënn gemaach. Mäert vun Europa, den USA, a Südostasien, a kombinéiert et mat Vertrieder vun iwwerséiesch Firmen am Opluedstatiounen Industrie. Fall Analyse an Interpretatioun, de "Charging Industry Overseas Research Report" gouf offiziell verëffentlecht, an der Hoffnung Abléck an de Lademaart aus enger globaler Perspektiv ze kréien an iwwerséiesch Firmen an der Industrie z'erméiglechen.
Den Energietransitioun am europäesche Landtransportsektor ass séier an et ass ee vun de gréissten neien Energie Gefierer Mäert op der Welt.
De Moment sinn EV Verkaf an Undeel an Europa erop. D'europäesch EV Verkafspenetratiounsquote ass vu manner wéi 3% am Joer 2018 op 23% am Joer 2023 eropgaang, mat schnelle Momentum. D'International Energy Agency prognostizéiert datt bis 2030 58% vun den Autoen an Europa nei Energieween sinn, an d'Zuel wäert 56 Milliounen erreechen.
No der EU d'Null-Kuelestoff Emissioun Zil, de Verkaf vun Verbrennungsmotor Gefierer komplett gestoppt ginn an 2035. Et ass viraussiichtlech, datt d'europäesch nei Energie Gefier Maart Publikum vun fréi adopters zu de Mass Maart Transitioun wäert. Déi allgemeng Entwécklungsstadium vun EV ass gutt an erreecht e Maart Wendepunkt.
D'Entwécklung vum europäesche Lademaart ass net mat der Popularitéit vun EVs gehalen, an d'Laden ass nach ëmmer den Haapthindernis fir Ueleg mat Stroum z'ersetzen.
Wat d'Quantitéit ugeet, sinn d'europäesch EV-Verkaf méi wéi een Drëttel vum Weltgesamt, awer d'Zuel vun den Opluedstécker representéiert manner wéi 18% vum Weltgesamt. De Wuesstumsquote vun Opluedstécker an der EU iwwer d'Joren, ausser datt se flaach sinn am Joer 2022, ass méi niddereg wéi de Wuesstumsquote vun EVs. Am Moment sinn et ongeféier 630.000 verfügbar ëffentlech Opluedstécker (AFIR Definitioun) an de 27 EU Länner. Wéi och ëmmer, fir d'50% Kuelestoffemissiounsreduktiounsziel am Joer 2030 z'erreechen, muss d'Zuel vun den Opluedstécker op d'mannst 3,4 Millioune erreechen fir déi wuessend Nofro fir EVs z'erreechen.
Aus der Perspektiv vun der regionaler Verdeelung ass d'Lademaartentwécklung an europäesche Länner ongläich, an d'Verdeelungsdicht vun de Ladestapel ass haaptsächlech an EV Pionéierlänner konzentréiert wéi Holland, Frankräich, Däitschland, a Groussbritannien. Dorënner sinn Holland, Frankräich an Däitschland fir 60% vun der Unzuel vun den ëffentlechen Opluedstécker an der EU.
Den Entwécklungsdifferenz an der Unzuel vun den Opluedstécker pro Awunner an Europa ass nach méi kloer. Wat Bevëlkerung a Beräich ugeet, ass d'Dicht vun den Opluedstécker an Holland wäit iwwer déi vun aneren EU-Länner. Zousätzlech ass d'regional Lademaart Entwécklung am Land och ongläich, mat der pro Kapp Ladekraaft a Beräicher mat konzentréierter Populatioun manner. Dës ongläich Verdeelung ass e wichtege Faktor deen d'Popularitéit vun EVs behënnert.
Wéi och ëmmer, Lücken am Lademaart bréngen och Entwécklungsméiglechkeeten.
Éischtens, europäesch Konsumenten këmmeren sech méi ëm d'Bequemlechkeet vum Opluedstatioun a ville Szenarie. Well d'Awunner an ale Beräicher vun europäesche Stied keng fix Indoor Parkplazen hunn an net d'Konditioune hunn fir Heemlaeger ze installéieren, kënnen d'Konsumenten nëmmen an der Nuecht lues op der Strooss benotzen. Ëmfroe weisen datt d'Halschent vun de Konsumenten an Italien, Spuenien a Polen léiwer op ëffentleche Opluedstatiounen an op Aarbechtsplazen laden. Dëst bedeit datt Hiersteller sech op d'Erweiderung vun Opluedszenarien fokusséiere kënnen, seng Komfort verbesseren an d'Benotzerbedürfnisser treffen.
Zweetens, déi aktuell Konstruktioun vun DC Schnellladung an Europa ass hannert, a Schnellladung an ultraschnell Laden wäerten Maartduerchbroch ginn. Ëmfroe weisen datt méi wéi d'Halschent vun de Benotzer an de meeschten europäesche Länner nëmme gewëllt sinn bannent 40 Minutte fir ëffentlech Laden ze waarden. D'Benotzer an de Wuesstumsmäert wéi Spuenien, Polen an Italien hunn déi mannst Gedold, mat méi wéi 40% vun de Benotzer déi hoffen op 80% bannent 20 Minutten ze bezuelen. Wéi och ëmmer, Opluedbetreiber mat traditionellen Energiefirma Hannergrënn konzentréiere sech haaptsächlech op AC Siten ze bauen. Et gi Lücken an der Schnellladung an der ultraschnell Laden, déi an der Zukunft de Fokus vun der Konkurrenz fir grouss Betreiber ginn.
Allgemeng ass de Gesetzesprojet vun der EU iwwer Opluedinfrastruktur komplett, all Länner encouragéieren Investitiounen an Opluedstatiounen, an den Haaptmaartpolitiksystem ass komplett. Den aktuellen europäesche Lademaart boomt, mat Honnerte vu groussen a klengen Opluedsnetzbetreiber (CPOs) a Ladeservice Ubidder (MSPs). Wéi och ëmmer, hir Verdeelung ass extrem fragmentéiert, an déi Top Ten CPOs hunn e kombinéierte Maartundeel vu manner wéi 25%.
An Zukunft gëtt erwaart datt méi Hiersteller un d'Konkurrenz bäitrieden an hir Gewënnmargen fänken un ze erschéngen. Auslännesch Firmen kënnen hir korrekt Positionéierung fannen an hir Erfahrungsvirdeeler benotze fir Maartlücken ze fëllen. Zur selwechter Zäit besteet awer och Erausfuerderunge mat Chancen zesummen, a si musse sech op Handelsschutz a Lokalisatiounsprobleemer an Europa konzentréieren.
Zënter 2022 ass de Wuesstum vun neien Energieautoen an den USA beschleunegt, an d'Zuel vun de Gefierer gëtt erwaart 5 Milliounen am Joer 2023 z'erreechen. d'USA, a seng EV Fortschrëtter hannert deem vun der Europäescher Unioun lags. a China. Geméiss dem Zil vun der Null-Kuelestoff-Emissiounsroute, muss de Verkafsvolumen vun neien Energieautoen an den USA bis 2030 méi wéi d'Halschent ausmaachen, an d'Zuel vun den Autoen an den USA muss 30 Milliounen iwwerschreiden, wat 12% ausmécht.
De luesen Fortschrëtt vun EV huet zu Mängel am Lademaart gefouert. Zënter Enn 2023 sinn et 160.000 ëffentlech Opluedstécker an den USA, wat entsprécht enger Moyenne vun nëmmen 3.000 pro Staat. D'Gefier-zu-Koop-Verhältnis ass bal 30:1, wat vill méi héich ass wéi den EU-Moyenne vun 13:1 a China's 7.3:1 ëffentleche Charge-to-Lade-Koup Verhältnis. Fir d'Ladefuerderung fir EV Besëtz am Joer 2030 z'erreechen, muss de Wuesstumsquote vun den Opluedstécker an den USA an den nächste siwe Joer ëm méi wéi dräimol eropgoen, dat heescht, en Duerchschnëtt vun op d'mannst 50.000 Ladestécker ginn all bäigefüügt. Joer. Besonnesch d'Zuel vun DC Opluedstécker muss bal verduebelt ginn.
Den US Lademaart stellt dräi gréisser Probleemer: ongläiche Maartverdeelung, schlecht Opluedzouverlässegkeet an ongläiche Laderechter.
Als éischt ass d'Verdeelung vun der Opluedstatioun iwwer d'USA extrem ongläich. Den Ënnerscheed tëscht de Staaten mat de meeschten an de mannste Ladestapel ass 4.000 Mol, an den Ënnerscheed tëscht de Staaten mat de meeschten an de mannste Laaschtepäck pro Kapp ass 15 Mol. D'Staaten mat der gréisst Zuel vun Opluedstatiounen sinn Kalifornien, New York, Texas, Florida a Massachusetts. Nëmmen Massachusetts an New York si relativ gutt mat EV Wuesstem ugepasst. Fir den US Maart, wou Fuere déi bevorzugt Wiel fir laang Distanzreesen ass, limitéiert déi net genuch Verdeelung vun Opluedstécker d'Entwécklung vun EVs.
Zweetens, US charge Benotzer Zefriddenheet weider erofgoen. E Washington Post Reporter huet en onannoncéierte Besuch op 126 CCS Schnellopluedstatiounen (net-Tesla) zu Los Angeles um Enn vum 2023. Déi prominentst Problemer, déi begéint goufen, waren déi niddreg Disponibilitéit vun Opluedstécker, prominent Ladekompatibilitéitsprobleemer a schlecht Bezuelerfahrung. Eng Ëmfro vun 2023 huet gewisen datt am Duerchschnëtt 20% vun de Benotzer an den USA Opluedschlaangen oder beschiedegt Opluedstécker stoungen. D'Konsumenten konnten nëmmen direkt fortgoen an eng aner Opluedstatioun fannen.
D'ëffentlech Ladeerfahrung an den USA ass nach ëmmer wäit vun de Benotzererwaardungen a kann ee vun de grousse Mäert ginn mat der schlëmmster Ladeerfahrung ausser Frankräich. Mat der Popularitéit vun EVs wäert de Widdersproch tëscht wuessende Benotzerbedürfnisser a Réckladung nëmme méi offensichtlech ginn.
Drëttens, wäiss, räich Communautéiten hunn net gläichen Zougang zu Opluedstatiounen Muecht wéi aner Communautéiten. Am Moment ass d'Entwécklung vun EV an den USA nach a seng fréi Stadien. Vun den Haaptverkaafsmodeller an 2024 nei Modeller beurteelen, sinn d'Haaptkonsumenten vun EV nach ëmmer déi räich Klass. D'Donnéeë weisen datt 70% vun Opluedstécker an de räichste Grofschafte sinn, an 96% sinn a Grofschaften, déi vu wäisse Leit dominéiert sinn. Och wann d'Regierung EV gekippt huet an d'Politik géint ethnesch Minoritéiten, aarm Gemeinschaften a ländleche Gebidder gekippt huet, sinn d'Resultater nach net bedeitend.
Fir de Problem vun net genuch EV Opluedinfrastrukturen ze léisen, hunn d'USA successiv Rechnungen, Investitiounspläng a Regierungssubventiounen op allen Niveauen agefouert.
Den US Department of Energy an de Department of Transportation hunn zesummen den "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" am Februar 2023 verëffentlecht, a setzen detailléiert Mindestnormen a Spezifikatioune fir Software an Hardware, Operatiounen, Transaktiounen an Ënnerhalt vun Opluedstatiounen. Wann d'Spezifikatioune erfëllt sinn, kënnen d'Opluedstatiounen fir Subventiounen finanzéieren. Baséierend op fréiere Rechnungen, huet d'Bundesregierung eng Zuel vun Opluedinvestitiounspläng etabléiert, déi un d'Bundesdepartementer iwwerginn ginn fir all Joer Budgeten un d'Staatsregierungen ze verdeelen, an dann un d'lokal Regierungen.
Am Moment ass den US Lademaart nach ëmmer an der fréicher Expansiounsstadium, nei Participanten entstanen nach ëmmer, an e stabile Konkurrenzmuster ass nach net geformt. Den US ëffentlechen Opluedsnetzoperatiounsmaart stellt souwuel Kapp-konzentréiert wéi och laang Schwäif dezentraliséiert Charakteristiken: AFDC Statistike weisen datt ab Januar 2024 44 Opluedbetreiber an den USA sinn, a 67% vun den Opluedstécker gehéieren zu den dräi grousser Majoritéit. Opluedstatiounen: ChargePoint, Tesla a Blink. Am Verglach mam CPO ass d'Skala vun aneren CPOs ganz anescht.
D'Entrée vun der China Industriekette an d'USA ka vill Probleemer léisen déi am aktuellen US Lademaart existéieren. Awer wéi nei Energie Gefierer, wéinst geopolitesche Risiken, ass et schwéier fir chinesesch Firmen den US Maart anzeginn, ausser se bauen Fabriken an den USA oder Mexiko.
A Südostasien hunn all dräi Leit e Motorrad. Elektresch Zweerad (E2W) hunn de Maart ze laang dominéiert, awer den Automobilmaart ass nach ëmmer an der Entwécklungsstadium.
D'Promotioun vun der Populariséierung vun neien Energie Gefierer bedeit datt de Südostasien Maart direkt d'Bühn vun der Autospopulariséierung muss iwwersprangen. Am Joer 2023 kommen 70% vum EV Verkaf a Südostasien aus Thailand, wat de féierende EV Maart an der Regioun ass. Et gëtt erwaart den EV Verkafspenetratiounsquote Zil vun 30% am Joer 2030 z'erreechen, dat éischt Land nieft Singapur ze ginn an d'EV Reifephase anzeginn.
Awer de Moment ass de Präis vun EVs a Südostasien nach ëmmer vill méi héich wéi dee vu Benzinautoen. Wéi kënne mir Autosfräi Leit kréien EVs ze wielen wa se en Auto fir d'éischte Kéier kafen? Wéi déi simultan Entwécklung vun EV an Opluedstatiounen Mäert förderen? D'Erausfuerderunge vun neien Energiefirmen a Südostasien si vill méi schwéier wéi déi op reife Mäert.
D'EV Maartcharakteristike vu südostasiateschen Länner si ganz anescht. Si kënnen an dräi Kategorien opgedeelt ginn no der Reife vum Autosmarkt an dem Start vum EV Maart.
Déi éischt Kategorie sinn déi reife Autosmäert vu Malaysia a Singapur, wou de Fokus vun der EV Entwécklung ass Benzinautoen z'ersetzen, an d'EV Verkafsplack ass kloer; déi zweet Kategorie ass den Thai Autosmarché, deen am spéide Wuesstumsstadium ass, mat groussem EV Verkaf a schnelle Wuesstum, an erwaart gëtt Déi éischt Länner ausser Singapur fir an d'reife Stadium vum EV anzeginn; déi drëtt Kategorie ass de spéiden-ugefaangen a kleng-Skala Mäert vun Indonesien, Vietnam an de Philippinnen. Wéi och ëmmer, wéinst hirer demographescher Dividend a wirtschaftlecher Entwécklung, huet de laangfristeg EV Maart enormt Potenzial.
Wéinst verschiddene EV Entwécklung Etappe, Länner hunn och Differenzen an der Formuléierung vun Opluedstatiounen Politiken an Ziler.
Am Joer 2021 huet Malaysia d'Ziel gesat fir 10.000 Opluedstécker bis 2025 ze bauen. Wéi Opluedstécker weider eropgoen, ass et néideg CPO Servicenormen ze vereenegen an eng integréiert Ufroplattform fir Opluedsnetzwierker z'etabléieren.
Zënter Januar 2024 huet Malaysia méi wéi 2.000 Opluedstécker, mat engem Ziel-Réalisatiounsquote vun 20%, vun deenen DC Schnellladung 20% ausmécht. Déi meescht vun dësen Opluedstécker si laanscht d'Strooss vu Malacca konzentréiert, mat Greater Kuala Lumpur a Selangor ronderëm d'Haaptstad, déi 60% vun den Opluedstécker vum Land ausmaachen. Ähnlech wéi d'Situatioun an anere südostasiateschen Länner ass d'Ladekonstruktioun ongläich verdeelt an héich konzentréiert an dichtbevëlkerte Metropolen.
Déi indonesesch Regierung huet PLN Guodian uvertraut fir Opluedinfrastrukturen ze bauen, an PLN huet och Ziler verëffentlecht fir d'Zuel vun den Opluedstatiounen a Batterieaustauschstatiounen berechent an 2025 an 2030. Wéi och ëmmer, säi Fortschrëtt vum Bau ass hannert dem Zil- an EV-Wuesstum, besonnesch am 2023. Nodeem de Wuesstum vum BEV-Verkaf am Joer 2016 beschleunegt ass, ass d'Verhältnis vu Gefierer-zu-Stapel staark eropgaang. Opluedinfrastruktur kann ee vun de gréissten Hindernisser fir d'Entwécklung vun EVs an Indonesien ginn.
D'Besëtzer vun E4W an E2W an Thailand ass ganz kleng, dominéiert vu BEVs. D'Halschent vun de Passagéierautoen vum Land a 70% vun de BEVs sinn a Grouss Bangkok konzentréiert, sou datt d'Ladeinfrastruktur de Moment zu Bangkok an Ëmgéigend konzentréiert ass. Zënter September 2023 huet Thailand 8,702 Opluedstécker, mat méi wéi eng Dosen CPOs déi matmaachen. Dofir, trotz dem Opschwong am EV Verkaf, erreecht d'Gefier-zu-Koup Verhältnis nach ëmmer e gudden Niveau vun 10:1.
Tatsächlech huet Thailand raisonnabel Pläng a punkto Site Layout, DC Undeel, Maartstruktur, a Bau Fortschrëtter. Seng Opluedkonstruktioun wäert eng staark Ënnerstëtzung fir d'Populariséierung vun EVs ginn.
De südostasiateschen Autosmarché huet e schlechte Fundament, an d'EV Entwécklung ass nach ëmmer an engem ganz fréie Stadium. Och wann en héije Wuesstum an den nächste Joren erwaart gëtt, sinn d'Politikëmfeld an d'Verbrauchermaart Perspektiven nach ëmmer onkloer, an et ass nach e laange Wee virun der richteger Popularitéit vun EVs. Muss goen.
Fir iwwerséiesch Firmen läit e méi villverspriechend Gebitt am E2W Kraaftaustausch.
Den Entwécklungstrend vun E2W a Südostasien ass verbessert. No der Prognose vum Bloomberg New Energy Finance wäert d'Penetratiounsquote vun Südostasien 30% am Joer 2030 erreechen, méi fréi wéi elektresch Gefierer déi an de Maart Reifephase kommen. Am Verglach mat EV, Südostasien huet eng besser E2W Maart Fondatioun an industriell Fondatioun, an d'Entwécklung Perspektiven vun E2W si relativ hell.
E méi gëeegent Wee fir Firmen déi iwwerséiesch ginn ass e Fournisseur ze ginn anstatt direkt ze konkurréiere.
An de leschten zwee Joer hunn e puer E2W Power Swap Start-ups an Indonesien grouss Investitioune kritt, dorënner Investisseuren mat chineseschen Hannergrënn. Am séier wuessenden an héich fragmentéierte Power Swap Maart handelen se als "Waasserverkeefer", mat méi kontrolléierbar Risiken a méi héije Rendementer. Méi explizit. Ausserdeem ass d'Kraaft Ersatz eng Verméigen-schwéier Industrie mat engem laange Käschteerhuelungszyklus. Ënnert dem Trend vum globalen Handelsschutz ass d'Zukunft onsécher an et ass net gëeegent fir direkt un Investitiounen a Bau deelzehuelen.
Etabléiert e Joint Venture mat lokalen Mainstream Firmen fir eng Hardware Assemblée OEM Batterie Ersatz Produktiounslinn opzebauen
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post Zäit: Mar-13-2024
