De briteschen Elektroautomaart beschleunegt sech weider – an trotz dem Chipmangel weist et am Allgemengen wéineg Zeeche vun engem Réckgang:
Europa huet China wärend der Pandemie iwwerholl a gouf de gréisste Maart fir Elektroautoen – wat 2020 zu engem Rekordjoer fir Elektroautoen gemaach huet.
En aneren Autogigant, Toyota, huet ugekënnegt, datt et ...bis 2030 13,6 Milliarden Dollar fir EV-Batterien auszeginn, a seng Entwécklung weider ausbauenBatterie-ugedriwwen Elektroautoen.
De Verkaf vun neie Plug-in-Hybrid- a Vollelektroautoen a Groussbritannien huet bis Juni 2021 85% vum Dieselverkaf erreecht a schéngt sech ze iwwerschreiden.bis Enn vum Joer ofzeschléissen.
Dës Gefierer mussen iergendwou gelueden ginn – an do kommt Dir an d'Spill, mat Ärer neier EV-Ladesystemléisung.
Wann Dir Är Entwécklung plangt, kéint et eng einfach Optioun schéngen, sech op déi bëllegst Komponenten ze konzentréieren. Sidd awer gewarnt - dëst kéint zu enger Onzouverlässegkeet féieren, där hir Käschte vill méi héich sinn wéi déi initial Erspuernisser beim Bau. Besonnesch gutt Stroumversuergung, Schaltkomponenten a Steckdousen si wichteg fir eng zouverléisseg EVSE ze kreéieren (Ausrüstung fir d'Versuergung vun Elektroautoen).
Liest weider, well mir Iech eng Iwwersiicht iwwer déi wesentlech Schrëtt ginn, déi néideg sinn, fir en EV-Ladesystem an -netz erfollegräich z'entwéckelen. An dësem Guide wäerte mir d'Entwécklung vun intelligenten Ladegeräter behandelen. D'Argumentatioun dofir fannt Dir hei.
Äre wichtege Guide fir Desien EV-Ladesystem opbauen
Inhalt:
Schrëtt 1. Firwat Dir?
Schrëtt 2: Wat fir eng Zort Ladegerät?
Schrëtt 3: En Zil auswielen
Schrëtt 4: D'Welt iwwerhuelen
Schrëtt 5: D'Biologie vum Ladepunkt
Schrëtt 6: Software fir d'Ladesystem fir Elektroautoen
Schrëtt 7: Netzwierk
Schrëtt 8: Déi extra Meil goen
Conclusioun
Schrëtt 1: Firwat du?
Dëst ass déi alleréischt Fro, déi Dir Iech aus enger geschäftlecher Perspektiv stelle musst.
D'Geleeënheet ass net gläichwäertegualen Erfolleg, an de Maart fir Elektroauto-Opluedstatiounen gëtt ëmmer méi sättegt. Dës Fro wäerten d'Clienten sech stellen, wa se Äert Produkt evaluéieren, an dofir ass et wichteg, datt Är Léisung en USP - Unique Selling Point - huet a Problem léist.
De Raum fir en aneren Off-thE-Shelf-White-Box-Ladegeräter si limitéiert, an EV-Ladesystemer sinn eng bedeitend Investitioun, dofir ass en innovativen Usaz wichteg.
Fir verschidde Firmen läit den Differenzéierungsfaktor méi an hirem Wee op de Maart wéi am Produkt selwer.
Schrëtt 2: Wat fir eng Zort Ladegerät?
Et ginn zwou Haaptzorte vun EV-Ladegeräter:
Destinatioun - lues AC-Ladegeräter, typescherweis fir Heemoplueden benotzt
ënnerwee – héichleistungsfäeg, séier DC-Ladegeräter fir beschleunegt Ladezäiten
D'Entwécklung vun engem AC-Ladegerät ass däitlech méi bëlleg a méi einfach. Ausserdeem ass vill vun der Aarbecht, déi Dir an eng AC-Léisung investéiert, nach ëmmer uwennbar bei der Entwécklung vun enger DC-Schnellladestatioun.
Zousätzlech wäert déi meescht Elektroauto-Ladegeräter laangfristeg mat Wiesselstroum funktionéieren – Enn 2019 waren nëmmen 11% vun den europäesche Ladegeräter mat Gläichstroum. D'Konkurrenz am Wiesselstroumsektor ass awer och vill méi grouss.
Fir unzefänken, loosse mer dovun ausgoen, datt Dir Iech fir en Destinatiounsladegerät entscheet hutt. Dës fannt Dir a Stroosse fir Heemladung, Büroen, Langzäitparkplazen an aner Plazen, wou Gefierer méi laang wéi ongeféier zwou Stonne stoe bleiwen.
Schrëtt 3: En Zil auswielen
E groussen Deel vun der Welt vun den Elektroautoen-Infrastrukturen ass an engem "Race-to-the-bottom" engagéiert, wou ee probéiert sou bëlleg wéi méiglech Zougang zum grousse Bannemaart ze kréien.
De Kaf vun engem Elektroauto – egal ob et e Plug-in Hybrid (PHEV) oder e Batterie-Elektroauto (BEV) ass – ass fir jiddereen eng bedeitend Investitioun.
Den Ladegerät, deen zum Gefier gehéiert, ass zwar keng onerwaart Käschten, awer gëtt als e "Must-Have" ugesinn. Wéinst dëser Astellung, a well vill Ladegeräter iwwer Hausbauer oder Installateure verkaaft ginn, wielen d'Konsumenten normalerweis déi bëllegst Optioun.
Déi aner Säit vum Maart zielt op kommerziell Clienten a Flotten.
Kontrakter mat méi héijem Wäert ginn mat engem gréissere Schwéierpunkt op Langleefegkeet a Qualitéit geluecht. Dës kommerziell Léisungen, besonnesch déi fir ëffentlech Opluedstatiounen, erfuerderen och Autorisatiounen an Akommeserfassung, déi normalerweis OCPP [Open Charge Point Protocol] Software an eng RFID-Anlag erfuerderen.
Kommerziell Ladegeräter ginn och erwaart méi robust ze sinn wéi hir stationär Géigeparteien.
Laangfristeg kéint Äert Betrib eng Rei vu Produkter ubidden, awer et ass keng kleng Leeschtung, e komplette Ladesystem fir Elektroautoen z'entwéckelen.
Verkafskanäl & Route-To-Market
Mat engem Zilmaart unzefänken, erhéicht Dir Är Chancen op Erfolleg.
De Maart fir EV-Ladegeräter ass ganz kompetitiv, dofir braucht Dir e Verkafskanal um Maart, wou Dir e Virdeel géintiwwer der Konkurrenz bitt kënnt.
Schrëtt 4: D'Welt iwwerhuelen…
...Oder net. Vill vun iech, déi e Projet iwwer d'Opluedung vun Elektroautoen ënnersichen, wäerten u Konformitéitstester gewinnt sinn, vläicht fir verschidde Regiounen.
Leider si bei EV-Ladepunkten d'Zäit an d'Käschte méi héich wéi bei typeschen elektronesche Produkter. EVSE-Normen, zousätzlech zu der typescher Konformitéit, variéiere jee no Land, och bannent Handelsblocken wéi der EU. Als Betrib ass et ganz wichteg, Är Zilregiounen an déi domat verbonne Reegelen vun Ufank un z'identifizéieren.
Nieft den EVSE-Ladegerätestandarden hunn d'Länner hir eege Verkabelungsreglementer, déi festleeën, wéi Ausrüstung un d'Stroumnetz ugeschloss ass. Am Vereenegte Kinnekräich ass dat BS7671.
Dës Reglementer beaflossen direkt den Design vum Ladegerät.
Defekten Neutralschutz
Als brittesch Firma hu mir eng spezifesch Reglementatioun fir dëst Land, nämlech de Schutz géint de Broken Neutral. Dëst ass e besonnesch kontroverst Thema um britesche Lademaart wéinst de britesche Verkabelungsnormen an den Onbequemlechkeeten an technesche Problemer, déi mat der Benotzung vun Äerdstangen verbonne sinn.
Wann Äert Betrib plangt, um britesche Maart ze verkafen, muss dës Design-Erausfuerderung iwwerwonne ginn.
EV-Ladesystem blo abstrakt
Schrëtt 5: D'Biologie vum Ladepunkt
Et ginn dräi physikalesch Segmenter vum Design vun EV-Ladegeräter: d'Gehäuse, d'Verkabelung an d'Elektronik.
Beim Design vun dësen Aspekter sollt een drun denken, datt et sech ëm deier Infrastrukturstécker handelt, déi laang halen mussen.
Clienten, egal ob et sech ëm Geschäfter oder Privatpersounen handelt, erwaarden, datt EV-Ladegeräter Jore laang halen a mat minimalem Ënnerhalt.
Zouverlässegkeet ass de Schlëssel.
Gehäuse
Den Design vum Gehäuse ass eng Kombinatioun aus ästheteschen, Präis- a prakteschen Entscheedungen.
D'Gréisst variéiert am meeschten jee no der Unzuel vun de Steckdousen an der Leeschtung vum Ladegerät. E puer Entscheedungen, déi musse getraff ginn, a Berécksiichtegungen, sinn:
Wäert et eng Wandbox, eng Stehunitéit oder eppes anescht sinn?
Wéi en Ladegerät empfaange gëtt ass wichteg, muss en diskret oder opfälleg sinn?
Muss et vandalsécher sinn?
Gréisst? Et gëtt zum Beispill Maartkonkurrenz fir dee klengsten Ladegerät ze maachen.
IP-Bewäertung – Waasserdréngung kann en Ladegerät zerstéieren.
Ästhetik – vu sou bëlleg wéi méiglech bis Luxus (z.B. Holz)
Wéi gëtt de Fall installéiert?
Wäert d'Installatioun an zwou Etappen sinn, z.B. eng Mauerhalterung, déi vun engem Hausbauer Méint virun der Installatioun vum eigentleche Ladegerät befestegt gëtt? Dëst gëtt gemaach fir Schued an Déifstall ze reduzéieren, an och d'Käschte vum Hausbauer.
Kabelhalter: Eng grouss Zuel vu Feeler beim Tethered-Lade sinn op beschiedegt oder naass Ladestecker vu schlecht installéierte Kabelhalter zeréckzeféieren.
Als Outdoor-Produkt brauch de Gehäuse kloer och eng IP-Bewäertung, a Plaz fir déi grouss Kabelen ass néideg.
Verkabelung
Nieft der Droen vun héije Stroum tëscht dem Gefier an dem Ladegerät këmmert de Ladekabel sech och ëm d'Kommunikatioun tëscht deenen zwee.
Et ginn de Moment aacht verschidde Steckerstandarden am Gebrauch, fir AC an DC – déi vu Mark zu Mark a Regioun zu Regioun variéieren.
D'Standarden vun der Zukunft sinn nach ëmmer onsécher, also gitt sécher datt Dir net nëmmen den aktuellen Standard recherchéiert, mee och wat de Standard a puer Joer wahrscheinlech wäert sinn, wann Dir wielt, wat Dir ënnerstëtze wëllt.
Ladegeräter kënne mat verbonnenen oder net verbonnene Kabelen hiergestallt ginn. Déi éischt Optioun ass am Allgemengen méi praktesch, awer spärt den Ladegerät un en spezifeschen Uschlosstyp. Net verbonne Optioune si méi flexibel, sou datt de Benotzer e Kabel huet, deen zu sengem Auto passt, awer dëst erfuerdert e Sperrmechanismus.
Nieft der externer Verkabelung gëtt et intern Verkabelung, déi am mechaneschen Design berécksiichtegt muss ginn, well de Stroumbedarf bedeit, datt se sperreg ka sinn.
Elektronik
Am einfachsten Sënn ass en AC-Ladegerät am Fong en Netzschalter mat Kommunikatioun tëscht dem Gefier an dem Ladegerät. Säin Haaptzweck ass elektresch Sécherheet, mat der Méiglechkeet, de Stroumverbrauch vum Gefier ze limitéieren.
Eng ganz einfach EVSE-Spezifikatioun – wéi se bekannt sinn – kann een op OpenEVSE fannen. D'EEL-Board vu Versinetic ass eng kommerziell Alternativ dozou.
Déi aner Schlësselkomponent, déi fir e einfachen AC Smart-Ladepunkt gebraucht gëtt, ass e Kommunikatiounscontroller, deen dacks als Eenzelplatcomputer fonnt gëtt. D'MantaRay-Plat vu Versinetic ass e Beispill dofir. Dir kënnt dann e Ladesystem mat Kontaktoren an RCDs (AC- a DC-Leckage) fir d'Sécherheet ausbauen.
Smart Ladegeräter addéieren Kommunikatioun mam Ladegerät, fir datt de Ladegerät sech un en Cloud-kontrolléiert Netzwierk uschléisst.
Déi tatsächlech gewielt Kommunikatioun hänkt staark vun der definitiver Ëmfeld vum Ladegerät of. Verschidden Entwéckler wielen Wi-Fi oder GSM, während a bestëmmte Situatiounen kabelgebonnen Standarden wéi RS485 oder Ethernet virzéien kënnen.
Et kéinten extra Boards ginn fir Displays, Autorisatiounen a méi ze kontrolléieren, jee nodeem wéi sophistikéiert de System ass.
Dëst ass eng wichteg Iwwerleeung bei der Planung vun der Elektronik vun Ärem EV-Ladesystem.
D'Steckdous, d'Relais an d'Kontaktore ginn erhëtzt wann se voll opgeluede sinn. Dëst muss am industrielle Design berécksiichtegt ginn, well d'Erhëtzung d'Liewensdauer vun de Komponenten verkierze kann. D'Steckdous ass besonnesch vulnérabel, well se den Elementer ausgesat ka sinn a Verbindungszyklen zu Verschleiung féieren.
Ëmweltproblemer - breet Temperaturbetriebsberäich
Ass Ären EVSE fir den Asaz bei extremen Temperaturen entwéckelt? Standardkomponenten am kommerziellen Temperaturberäich si fir 0-70 °C klasséiert, während den industriellen Temperaturberäich vun -40 bis +85 läit.
Berücksichtegt dëst sou fréi wéi méiglech an Ärer Entwécklung.
Schrëtt 6: Software fir d'Ladesystem fir Elektroautoen
De Softwareblock vun der Entwécklung erfuerdert d'Konformitéit mat verschiddene Standarden a kann den zäitopwännegsten Deel vum Projet sinn.
De Maart fir Elektroautoen ass relativ gesinn nach jonk, dofir änneren sech nach vill Normen a Reglementer a ginn aktualiséiert. Äert Ladesystem muss e verlässlecht Update-System hunn, well et onpraktesch ass, all d'Ännerungen, déi optriede wäerten, virauszesoen.
Wann Dir en Netzwierk vun iergendenger Gréisst plangt, muss dëst bal sécher iwwer OTA (Over-the-Air Updates) gemaach ginn. Dëst bréngt zousätzlech Sécherheets-Erausfuerderungen mat sech - eng ëmmer méi grouss Suerg beim Design vun Elektroauto-Ladesystemer.
Softwareblocken fir EV-Ladegeräter
Firmware
Déi agebaute Software, déi d'Zoustandsmaschinne kontrolléiert, déi den Ladegerät un- an ausschalten.
IEC 61851
Dee grondleeëndste Kommunikatiounsprotokoll, deen an AC-Ladesystemer vum Typ 1 an 2 tëscht dem Ladegerät an dem Gefier benotzt gëtt. D'Informatiounen, déi hei ausgetosch ginn, enthalen, wéini d'Ladeufgab ufänkt a gestoppt gëtt, an de Stroum, deen den Auto verbraucht.
OCPP
Dëst ass e globale Standard fir d'Kommunikatioun vum Ladegerät mat engem Backoffice, dee vun der Open Charge Alliance (OCA) erstallt gouf. Déi lescht Editioun ass 2.0.1, awer e Basis-Smart-Ladeprozess kann mat OCPP 1.6 erreecht ginn.
Den Test vun OCPP kann als Service vum OCA oder op OCA Plugfests gemaach ginn, déi 2-3 Mol am Joer stattfannen, an et Iech erméiglechen, Äert System géint Back-Office-Ubidder an den OCPP-Standard ze testen.
D'OCPP-Spezifikatioun huet obligatoresch an optional Funktiounen, déi vun der Basis-Ladegerätekontroll bis zu héije Sécherheetsniveauen a Reservatiounen reechen. Dir musst den OCPP-Niveau auswielen, deen Dir braucht, zesumme mat wéi eng Deeler vun de Standarden Dir fir Är Applikatioun ënnerstëtze musst.
Webinterface an App
D'Konfiguratioun vum Ladegerät an d'éischt Aschreiwung musse souwuel fir de Netzwierkmanager wéi och fir den Installateur vereinfacht ginn. Et gëtt verschidde Méiglechkeeten dofir, awer eng Webinterface oder App ass üblech.
Ënnerstëtzung vun SIM-Kaarten
Wann Dir e GSM-Modul benotzt, musst Dir d'Geographie vum Verkaf vum Produkt berécksiichtegen, well d'GSM-Standarden tëscht de Kontinenter variéieren a sech de Moment änneren, well méi al Standarden (z.B. 3G) zugonschte vun neien - wéi LTE-CATM - ausgeschalt ginn.
SIM-Kontrakter mussen och geréiert ginn, sou datt hir Käschten ouni Onbequemlechkeet fir de Client ofgedeckt ginn. Och hei musst Dir bei SIM-Kontrakter d'Geographie berücksichtegen.
Äre Ladegerät virbereeden
Déi aktuell Installatioun vum Ladegerät ass e groussen Deel vun der Software, besonnesch wann de Ladegerät keng GSM-Verbindung ënnerstëtzt a sech dofir mat engem lokalen Netzwierk verbënne muss. Wéi dëst gemaach gëtt, kann e groussen Ënnerscheed an der Clientserfahrung maachen.
Et ass wichteg ze bemierken, datt de Client jee no Zilmaart en Endkonsument oder e professionelle Installateur ka sinn. Fir de Konsumentemaart muss den Ladegerät einfach un en Kommunikatiounsnetz ugeschloss kënne ginn a vun enger App aus iwwerwaacht kënne ginn.
Sécherheet – wéi eng Niveaue plangt Dir fir Ären Ladegerät?
Sécherheet ass en aktuellt Thema no IoT-Ransomware-Attacken an et gëtt all Grond ze denken, datt Ladegeräter d'Zil vun ähnlechen Attacke wäerte sinn, wann een de Schued berécksiichtege kéint. De Standard variéiert jee no der geographescher Lag vun der Installatioun.
Schrëtt 6: D'Software
Bal all intelligent Ladegeräter existéieren als Deel vun engem Netzwierk. E puer Beispiller sinn Ecotricity a BP Pulse. Dës Ladegeräter sinn all mat engem Ladestationsmanagementsystem (CSMS) oder engem Backoffice verbonnen.
Als Hiersteller vu Ladegeräter kënnt Dir entweder Är eege Back-Office-Léisung entwéckelen oder eng Lizenzgebühr fir eng Drëtt-Partei-Léisung bezuelen. Versinetic huet sech mat Saascharge zesummegedoen; aner Beispiller sinn Allego an has.to.be.
E CSMS erméiglecht:
D'Kommerzialiséierung vu Ladepunkten
Lastausgleich iwwer Ladegeräter an enger Géigend
Fernbedienung vu Ladegeräter, zum Beispill mat enger App
Interoperabilitéit tëscht Netzwierker
Iwwerwaachung vum Ënnerhaltsstatus
Et gëtt Alternativen – wéi zum Beispill lokal kontrolléiert Netzwierker – déi zum Beispill fir d'Opluedung vu private Flotten gëeegent kéinte sinn.
Aner Szenarie wou lokal Kontroll nëtzlech wier, sinn ënner anerem Gebidder mat engem schlechte Signal a Netzwierker, wou eng séier Lastausgläichung eng Prioritéit ass - zum Beispill wou d'Stroumversuergung net zouverlässeg ass.
Am Kontext vun eiser Hardware hätt de Kommunikatiounscontroller wahrscheinlech OCPP integréiert, a spéider, wa mir d'DC-Ladeprozessoren ënnersichen, och ISO 15118. Dofir ass eng wichteg Hardwareufuerderung fir d'Kommunikatiounsplat e Mikrocontroller, deen fäeg ass, OCPP an déi aner Softwarebibliothéike ze handhaben.
Schrëtt 8: Déi extra Meil goen
Extra Technologien fir Är Ladeléisung ze ergänzen.
Et ass just eng Phas
Déi meescht Ladepunkte benotzen de Moment Eenphasstroum fir ze laden; awer verschidde Ladesystemer benotzen Dräiphasstroum fir d'Ladegeschwindegkeet ze erhéijen. Zum Beispill kann de Renault Zoe mat 22 kW amplaz vu 7,4 kW gelueden ginn, wann en Dräiphas benotzt gëtt.
Virdeeler
Dës Opluedung ass däitlech méi séier a kann mat AC-Technologie erreecht ginn, wat – a verschiddene Fäll – de Besoin fir DC-Ladegeräter eliminéiert.
Nodeeler
D'Stroumversuergung an d'Gestioun vum Stroumnetz si méi e Problem: déi meescht Wunnhaiser hunn keen Zougang zu Dräi-Phasen-Stroum oder der Bandbreet fir dës Ladegeschwindegkeet. Dräi-Phasen-Schalter a Relais mussen och an den Design vun der Ladesteierung integréiert ginn.
Nëmmen ausgewielte Gefierer ënnerstëtzen de Moment Dräi-Phasen-Opluedung, awer dëst wäert sech verbesseren, wa méi Elektroautomodeller erauskommen.
Mat grousser Leeschtung kënnt eng grouss Verantwortung; et gëtt zousätzlech Reglementer iwwer d'Benotzung vun de Phasen, zum Beispill mat Phasenrotatioun, déi an Norwegen eng Viraussetzung ass. Wéi bei all Konformitéit variéieren dës Reglementer jee no Regioun.
Bedierfnes u Geschwindegkeet
Zäit fir den Elefant am Raum unzespriechen ... a vun DC ze schwätzen.
Bannent engem Gläichstroum-Ladepunkt ass vill d'selwecht wéi bei sengem Wiesselstroum-Géigestéck; awer d'Spannung an de Stroum si méi héich, ufänkend bei ongeféier 50 kW.
Beim Oplueden mat engem AC-Ladepunkt kommunizéiert de Laderegler normalerweis mam Wechselrichter am Gefier, deen d'Wechselstroum an Gläichstroum ëmwandelt, fir d'EV-Batterie ze lueden. Dëse Wechselrichter kann nëmme mat engem limitéierte Stroum ëmgoen, dofir ass AC-Lade méi lues wéi Gläichstroum.
Bei DC-Ladegeräter ass dësen Inverter amplaz am Ladegerät, wouduerch en deieren an schwéieren Deel vum gesamte Ladegerätesetup op den Trottoir iwwerdroe gëtt.
Kommunikatiounsstandarde sinn och ënnerschiddlech.
Connectortypen
Genee wéi AC-Ladesystemer Typ 1 J1772, Typ 2 a méi hunn, hunn DC-LadesystemerCHAdeMO, CCS an Tesla.
Déi lescht Jore gesinnCHAdeMORéckgang zugonschte vu CCS, wat elo vun de meeschte westlechen Autoshersteller adoptéiert gëtt. Wéi och ëmmer,CHAdeMOhuet elo eng Allianz mat China, dem gréissten Elektroautomaart op der Welt, geschloss, a Südkorea schéngt gär matzemaachen.
Dëst ass fir zesummen un der Entwécklung vunCHAdeMO3.0 an den neie chinesesche Standard ChaoJi, deen mat enger Leeschtung vu méi wéi 500 kW gelueden ka ginn, an deen réckwärts kompatibel mat de Standarden CHAdeMO, CCS a GB/T ass.
CHAdeMObleift och deen eenzege Gläichstroum-Ladestandard, deen eng bidirektional Energieflussméiglechkeet fir V2G (Vehicle-to-Grid) integréiert huet. An a Groussbritannien wäert V2G wahrscheinlech u Bedeitung gewannen, well Ofgem, der Energiereguléierungsautoritéit vu Groussbritannien, erneiert Interesse huet.
Als Entwéckler vun EV-Ladegeräter mécht dat et just méi schwéier ze entscheeden, wéi eng Protokoller ënnerstëtze sollen.
DenCHAdeMODe Protokoll kommunizéiert iwwer eng CAN-Interface mam Gefier fir d'Sécherheet ze kontrolléieren an d'Batterieparameter ze iwwerdroen.
De CCS-Stecker besteet entweder aus engem Typ 1- oder 2-Stecker mat enger extra DC-Verbindung drënner. Dofir gëtt d'Basiskommunikatioun nach ëmmer no der IEC 61851 gemaach. Kommunikatioun op héijem Niveau gëtt iwwer déi extra Verbindungen gemaach, andeems d'DIN SPEC 70121 an d'ISO/IEC 15118 benotzt ginn. D'ISO 15118 erméiglecht 'Plug-and-Play'-Ladeprozesser, wou Autorisatiounen a Bezuelungen automatesch ouni Interaktioun vum Chauffer ofgeschloss ginn.
Dëst sinn bedeitend Softwareblocken, déi nieft OCPP an IEC 16851 kommen, wat sech op déi extra Entwécklungsaarbecht fir DC-Ladegeräter auswierkt, an dëst, zesumme mat méi niddrege Verkafsvolumen an den héije BOM-Käschte, spigelt sech am Verkafspräis erëm, deen bis zu £30.000 ka sinn, amplaz vu ronn £500 fir en AC-Ladegerät.
Erneierbar Energien de ganze Wee
An net ze wäiter Zukunft wäert ëmmer méi vun der Welt mat erneierbaren Energiequellen ugedriwwe ginn.
Besonnesch verschidde Ladenetzwierker fir Elektroautoen benotzen elo deelweis Solar-PV. Et wäert Äre potenziellen Maart erhéijen, wann Är Léisung fir d'Benotzung vu Solarenergie an aner erneierbar Quellen ausgerëscht ass. Dëst erfuerdert ënner anerem staark Lastausgläichsalgorithmen, fir den intermittéierenden Charakter vun der Solarenergie ze berücksichtegen.
Lokal Kraaft notzen
Zesumme mat der Solarversuergung kënnen EV-Ladegeräter mat lokal generéierter Energie, egal ob Solar oder soss, funktionéieren. D'Ladepunkte kënnen esou entworf ginn, datt se verschidden Energiequellen erkennen an se géigesäiteg ausbalancéieren, fir Käschten an Zouverlässegkeet ze optimiséieren.
Conclusioun
Duerch d'Verbreedung vun Initiativen zur Bekämpfung vum Klimawandel weltwäit ass et kloer, datt Elektroautoen a méi gréng Transportsystemer d'Zukunft sinn.
D'Begeeschterung iwwer d'Méiglechkeeten, déi de dynameschen, séier evoluéierende Maart fir E-Mobilitéit bitt, muss awer mat engem virsiichtegen, methodeschen Usaz bei der Planung, der Entwécklung an der Liwwerung vun Ärer EV-Ladeléisung gemëscht ginn.
Mir hoffen, dëse Guide fannt Dir hëllefräich, fir Iech Abléck an e puer vun de Komplexitéite vun der Erstellung vun Ärem EVSE ze ginn.
Egal ob Dir mat Ärem eegenen Entwécklungsteam oder enger Berodungsfirma fir den Design vun Elektroauto-Ladegeräter wéi Versinetic schafft, e kloeren USP an Zilmaart ze hunn, souwéi virsiichteg mat Ärem Projet- a Produktiounsmanagement, gëtt Iech eng gutt Basis fir e erfollegräiche Wee op de Maart.
Braucht Dir Software, Hardware, Berodung oder en Designupgrade fir en EV-Ladesystem?
Implementatioun vum OCPP Protokoll an Ärer Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen!
Wann Dir en Hiersteller vun EV-Ladegeräter oder e Betrib sidd, deen den OCPP-Protokoll an Ärer Ladeinfrastruktur implementéiere wëllt, liest dësen Artikel fir e puer wichteg Iwwerleeungen ze kréien.
Den Open Charge Point Protocol (OCPP) ass e weltwäit unerkannten a wäit verbreeten Kommunikatiounsprotokollstandard, deen d'Kommunikatioun tëscht Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) an dem Charge Station Management System (CSMS) definéiert.
An dësem Artikel wäerte mir déi bescht Praktiken fir d'Ëmsetzung vun OCPP an Ärer Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen entdecken a wéi Dir potenziell Erausfuerderunge bewältege kënnt.
Inhaltsverzeechnes
Virdeeler vun der Implementatioun vum OCPP-Protokoll an Ärer Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen
Best Practices fir d'Ëmsetzung vun OCPP
Erausfuerderungen iwwerwannen
Iessen zum Mitnehmen
Braucht Dir techneschen Support fir Är OCPP-Implementatioun?
Virdeeler vun der Implementatioun vum OCPP-Protokoll an Ärer Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen
OCPP bitt verschidde Virdeeler fir Äert EV-Ladesystem, dorënner:
Interoperabilitéit a Kompatibilitéit: OCPP garantéiert Interoperabilitéit a Kompatibilitéit tëscht EVSE a CSMS vu verschiddene Produzenten. Dëst bedeit datt EV-Benotzer fräi tëscht verschiddene Ladepunktbetreiber wiesselen kënnen, ouni hir Ladegeräter ze mussen ersetzen.
Sécher a verschlësselte Kommunikatioun: OCPP erméiglecht eng sécher a verschlësselte Kommunikatioun tëscht EVSE a CSMS, wouduerch garantéiert gëtt, datt d'Kommunikatioun net vun onerlaabten Parteien ofgefaange oder geännert gëtt.
Ferniwwerwaachung a Gestioun: OCPP erliichtert d'Ferniwwerwaachung a Gestioun vu Ladepunkten, sou datt d'Betreiber vu Ladepunkten hir Ladeinfrastruktur vun enger zentraler Plaz aus kontrolléiere kënnen an iwwerwaachen.
Echtzäit-Datenaustausch a -iwwerwaachung: OCPP erméiglecht den Echtzäit-Datenaustausch a -iwwerwaachung vum Ladeprozess, wouduerch d'Verdeelungssystembetreiber (DSOs) den Energieverbrauch verfollegen an d'Netz an der Géigend ausbalancéieren, andeems se d'Leeschtunge vun de Ladegeräter zu Spëtzenzäiten upassen.
Erausfuerderungen iwwerwannen
Obwuel d'Ëmsetzung vum OCPP-Protokoll vill Virdeeler bitt, kann et och mat e puer Erausfuerderunge verbonne sinn. Zu de gängleche Problemer gehéieren:
Problemer mat der Apparatkompatibilitéit: Eng vun den Haaptproblemer bei der Implementatioun vun OCPP ass d'Apparatkompatibilitéit. Net all EVSE- an CSMS-Apparater si 100% kompatibel.OCPP-konform, an dat kann Problemer um Terrain verursaachen.
Softwarefehler: Och matOCPP-konformApparater, kann et Softwarefehler oder Problemer ginn, déi den EVSE oder CSMS beaflosse kënnen an d'Kommunikatioun oder d'Steierung stéiere kënnen.
Konfiguratiounsproblemer: OCPP ass e komplexe Protokoll, deen eng richteg Konfiguratioun erfuerdert fir richteg ze funktionéieren. Problemer kënnen entstoen, wann d'Geräter net richteg konfiguréiert sinn oder wann et falsch Konfiguratiounen an der OCPP-Implementatioun gëtt.
Wann Dir mat enger Firma wéi Versinetic zesummeschafft, kënnt Dir dës Erausfuerderunge bewältegen a sécher sinn, datt Är OCPP-Implementatioun sécher, effizient an aktuell ass.
D'Team vun erfuerene Ingenieuren a techneschen Experten aus Versinetic kann Iech hëllefen, en ... ze designen, ëmzesetzen an ze ënnerhalen.OCPP-konformEng Opluedinfrastruktur fir Elektroautoen, déi Äre Besoinen entsprécht an Är Erwaardungen iwwerschreit.
Best Practices fir d'Ëmsetzung vun OCPP
Wann Dir OCPP an Ärer Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen implementéiert, befollegt dës Best Practice-Schrëtt:
WielOCPP-konformEVSEen: Bei der Auswiel vun EVSEen (Electric Vehicle Supply Equipment) ass et wichteg, Apparater ze wielen, déi op d'mannst OCPP 1.6J-kompatibel sinn a Sécherheetsprofil 2 oder 3 ënnerstëtzen, fir Interoperabilitéit an dat héchst Sécherheetsniveau ze garantéieren, dat de Standard bitt.
EVSE Benotzerdefinéiert Optiounen: OCPP erlaabt d'Personaliséierung vun der erlaabter Kontroll an Diagnostik. Et ass am beschten en EVSE mat enger passender Zuel vun Astellungen a Rapporten ze wielen, fir Ferndiagnostik a Kontroll fir Är Installatiounsëmfeld z'ënnerstëtzen.
Iwwerpréift d'Ladevirschrëfte vun Ärem Land: Et ass wichteg ze kontrolléieren, ob den EVSE all spezifesch Reegelen a Reglementer vum Land erfëllt, an deem e bedriwwe gëtt. Zum Beispill huet Groussbritannien Smart Charging-Reglementer, déi verlaangen, datt spezifesch Funktiounen um Ladegerät verfügbar sinn, wéi zum Beispill eng zoufälleg Verzögerung fir de Start vum Ladegerät. Wann den EVSE keng landesspezifesch Funktiounen ënnerstëtzt, ass den Ladegerät net konform.
Wielt e kompatiblen CSMS: Et gëtt elo eng Rei vu kommerziellen CSMSen, déi OCPP 1.6J mat aktivéierter Sécherheet ënnerstëtzen. Dëst deckt awer nëmmen d'Kommunikatioun of, an e CSMS muss vill aner Aspekter vum Betrib an der Kontroll vun engem Netzwierk vu Ladegeräter ofdecken (z.B. d'Abrechnung). Dofir sollt Dir virsiichteg e CSMS auswielen, deen Äre spezifesche Bedierfnesser entsprécht.
Interoperabilitéitstester: Wann souwuel CSMS wéi och EVSE ausgewielt goufen, kënnen d'Interoperabilitéitstester ufänken, an den EVSE geet duerch en "Onboarding"-Prozess mam CSMS, deen Aspekter vum Ladegerät mat OCPP test. Et ginn onofhängeg Tools verfügbar fir Problemer ze diagnostizéieren, wa se optrieden.
Iwwerwaachung an Ënnerhalt: Soubal Är OCPP-Infrastruktur funktionéiert, ass et wichteg, se ze iwwerwaachen an ze pflegen, fir sécherzestellen, datt se richteg funktionéiert. Reegelméisseg Ënnerhalt an Updates ginn Ärer Infrastruktur déi bescht Méiglechkeet, sécher an effizient ze bleiwen.
Iessen zum Mitnehmen
Den OCPP-Protokoll ass e weltwäit unerkannte Kommunikatiounsprotokollstandard, deen an der Elektroauto-Opluedindustrie benotzt gëtt.
D'Ëmsetzung vun OCPP garantéiert Interoperabilitéit a Kompatibilitéit tëscht EVSE a CSMS vu verschiddene Produzenten, wat e sécheren an effizienten Datenaustausch a Iwwerwaachung vum Ladeprozess erméiglecht.
Best Practices fir d'Ëmsetzung vun OCPP enthalen d'Auswiel vunOCPP-konformEVSEen, d'Auswiel vun engem kompatiblen CSMS, d'Installatioun an d'Konfiguratioun vun OCPP, d'Tester an d'Verifizéierung, souwéi d'Iwwerwaachung an d'Maintenance.
Zu de Schwieregkeeten während der Implementatioun gehéieren Problemer mat der Apparatkompatibilitéit, Softwarefehler a Konfiguratiounsproblemer.
Braucht Dir techneschen Support fir Är OCPP-Implementatioun?
Wann Dir en Hiersteller vun EV-Ladegeräter sidd, deen OCPP an Är Ladeinfrastruktur implementéiere wëllt, kontaktéiert w.e.g. den Versinetic-Team.
Eis erfuerene Ingenieuren an technesch Experten kënnen Iech hëllefen, en ze designen, ëmzesetzen an ze verwaltenOCPP-konformEng Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen, déi Ären Ufuerderungen entsprécht.
Loosst Versinetic Iech hëllefen, eng nohalteg Zukunft mat enger sécherer, effizienter an ... fir Elektroautoen opzebauen.OCPP-konform.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 03. Februar 2024
