Mat dem schnelle Wuesstem vum chinesesche Maart fir nei Energiefahrzeuge ass d'Uwendung vun der Vehicle-to-Grid (V2G) Technologie ëmmer méi wichteg fir de Bau vun nationalen Energiestrategien a Smart Grids ginn. D'V2G Technologie transforméiert Elektroautoen a mobil Energiespeichereenheeten a benotzt zwee-Weeër-Ladepfeiler fir d'Energieiwwerdroung vum Gefier an d'Netz ze realiséieren. Duerch dës Technologie kënnen Elektroautoen dem Netz während Perioden mat héijer Belaaschtung Stroum liwweren an während Perioden mat gerénger Belaaschtung laden, wat hëlleft d'Laascht um Netz auszegläichen.
De 4. Januar 2024 hunn d'National Entwécklungs- a Reformkommissioun an aner Departementer dat éischt Dokument iwwer d'Inlandspolitik erausginn, dat speziell op d'V2G-Technologie abzielt – "Implementation Opinions on Strengthening the Integration and Interaction of New Energy Vehicles and Power Gids". Baséierend op de fréiere "Guiding Opinions on Further Building a High-Quality Charging Infrastructure System", déi vum Generalbüro vum Staatsrot erausginn goufen, hunn d'Implementation Opinions net nëmmen d'Definitioun vun der interaktiver Technologie tëscht Gefierer a Netzwierker gekläert, mä och spezifesch Ziler a Strategien virgeschloen, a geplangt, dës am Jangtsekiang-Delta, dem Pearl River Delta, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan a Chongqing an anere Regiounen mat reife Konditioune fir Demonstratiounsprojeten opzestellen, anzesetzen.
Fréier Informatioune weisen datt et nëmmen ongeféier 1.000 Ladepilare mat V2G-Funktiounen am Land gëtt, an et gëtt de Moment 3,98 Millioune Ladepilare am Land, wat nëmmen 0,025% vun der Gesamtzahl vun de bestehenden Ladepilare ausmécht. Zousätzlech ass d'V2G-Technologie fir d'Interaktioun tëscht Gefierer an Netzwierker och relativ ausgereift, an d'Uwendung an d'Fuerschung vun dëser Technologie sinn international net ongewéinlech. Dofir gëtt et vill Spillraum fir d'Popularitéit vun der V2G-Technologie a Stied ze verbesseren.
Als nationale Pilotprojet fir eng CO2-arme Stad fërdert Peking d'Benotzung vun erneierbaren Energien. Déi riseg nei Energieautoen an d'Ladeinfrastruktur vun der Stad hunn d'Grondlag fir d'Uwendung vun der V2G-Technologie geluecht. Bis Enn 2022 huet d'Stad méi wéi 280.000 Ladepalen an 292 Batteriewiesselstatiounen gebaut.
Wärend dem Promotiouns- an Ëmsetzungsprozess steet d'V2G-Technologie awer och virun enger Rei Erausfuerderungen, haaptsächlech am Zesummenhang mat der Machbarkeet vum tatsächleche Betrib an dem Bau vun der entspriechender Infrastruktur. Mat Peking als Beispill hunn d'Fuerscher vum The Paper Research Institute viru kuerzem eng Ëmfro iwwer städtesch Energie-, Elektrizitéits- a Lademastindustrien duerchgefouert.
Zwee-Weeër-Ladepiliere erfuerderen héich initial Investitiounskäschten
D'Fuerscher hunn erausfonnt, datt wann d'V2G-Technologie an urbanen Ëmfeld populär gëtt, si dat aktuellt Problem vun "schwéier ze fannen Opluedstatiounen" a Stied effektiv kéint léisen. China ass nach ëmmer an der fréier Phas vun der Uwendung vun der V2G-Technologie. Wéi déi Verantwortlech vun engem Kraaftwierk betount huet, ass d'V2G-Technologie theoretesch ähnlech wéi wann Handye Powerbanke kéinte laden, awer hir tatsächlech Uwendung erfuerdert e méi fortgeschratt Batteriemanagement an eng méi staark Interaktioun mam Netz.
Fuerscher hunn Opluedstatiounsfirmen zu Peking ënnersicht a festgestallt, datt déi meescht Opluedstatioune zu Peking momentan Een-Wee-Opluedstatioune sinn, déi nëmme Gefierer opluede kënnen. Fir Zwei-Wee-Opluedstatioune mat V2G-Funktiounen ze fërderen, stinn mir de Moment viru verschiddene prakteschen Erausfuerderungen:
Éischtens hunn Éischtklass-Stied, wéi zum Beispill Peking, e Manktem u Land. De Bau vu Ladestationen mat V2G-Funktiounen, egal ob et ëm Locatioun oder Kaf vu Land geet, bedeit laangfristeg Investitiounen an héich Käschten. Ausserdeem ass et schwéier, zousätzlecht Land ze fannen.
Zweetens, et wäert Zäit brauchen, fir existent Lademassë ëmzebauen. D'Investitiounskäschte fir de Bau vu Lademassë si relativ héich, dorënner d'Käschte fir Ausrüstung, Locatioun vu Raum a Verkabelung fir un d'Stroumnetz ugeschloss ze ginn. Dës Investitioune brauchen normalerweis op d'mannst 2-3 Joer fir sech zréckzezéien. Wann d'Réckféierung op existente Lademassë baséiert, kann et sinn, datt d'Entreprisen net genuch Ureizer hunn, ier d'Käschte sech zréckgewonne hunn.
Virdru gouf et a Medienberichter, datt d'Populariséierung vun der V2G-Technologie a Stied de Moment mat zwou groussen Erausfuerderunge konfrontéiert wier: Déi éischt sinn déi héich initial Baukäschten. Zweetens, wann d'Stroumversuergung vun Elektroautoen net richteg un d'Stroumnetz ugeschloss ass, kann dat d'Stabilitéit vum Stroumnetz beaflossen.
D'Technologieaussichten sinn optimistesch a weisen e grousst Potenzial op laang Siicht.
Wat bedeit d'Uwendung vun der V2G-Technologie fir Autobesëtzer? Relevant Studien weisen datt d'Energieeffizienz vu klenge Tramen ongeféier 6 km/kWh ass (dat heescht, eng Kilowattstonn Stroum kann 6 Kilometer fueren). D'Batteriekapazitéit vu klenge Elektroautoen ass am Allgemengen 60-80 kWh (60-80 Kilowattstonne Stroum), an en Elektroauto kann ongeféier 80 Kilowattstonne Stroum oplueden. Den Energieverbrauch vum Gefier enthält awer och d'Klimaanlag usw. Am Verglach mam Idealzoustand gëtt d'Fuerdistanz verkierzt.
De Verantwortleche vun der uewe genannter Ladefirma ass optimistesch wat d'V2G-Technologie ugeet. Hie weist drop hin, datt en neit Energiefahrzeug 80 Kilowattstonne Stroum späichere kann, wann et voll gelueden ass, a jiddwer Kéier 50 Kilowattstonne Stroum un d'Stroumnetz liwwere kann. Berechent op Basis vun de Stroumpräisser, déi d'Fuerscher am ënnerierdesche Parking vun engem Akafszentrum an der East Fourth Ring Road zu Peking gesinn hunn, ass de Ladepräis ausserhalb vun de Spëtzestonnen 1,1 Yuan/kWh (d'Ladepräisser si méi niddreg an de Banlieue), an de Ladepräis wärend de Spëtzestonnen 2,1 Yuan/kWh. Ënner der Viraussetzung, datt den Autobesëtzer all Dag ausserhalb vun de Spëtzestonnen opluet a wärend de Spëtzestonnen Stroum un d'Stroumnetz liwwert, kann den Autobesëtzer op Basis vun den aktuellen Präisser e Gewënn vun op d'mannst 50 Yuan pro Dag maachen. "Mat méigleche Präisanpassungen aus dem Stroumnetz, wéi zum Beispill d'Ëmsetzung vu Maartpräisser wärend de Spëtzestonnen, kéinten d'Recetten aus Gefierer, déi Stroum un d'Lademasten liwweren, weider eropgoen."
Déi Verantwortlech vum uewe genannten Atomkraaftwierk huet drop higewisen, datt duerch d'V2G-Technologie d'Käschte vum Batterieverloscht berécksiichtegt musse ginn, wann Elektroautoen Stroum an d'Netz schécken. Relevant Rapporten weisen datt d'Käschte vun enger 60 kWh Batterie ongeféier 7.680 US-Dollar sinn (entsprécht ongeféier 55.000 RMB).
Fir Ladeplattformfirmen, well d'Zuel vun neien Energieautoen weider eropgeet, wäert och d'Nofro um Maart fir V2G-Technologie wuessen. Wann Elektroautoen d'Energie iwwer Ladeplattformen an d'Netz iwwerdroen, kënnen d'Ladeplattformfirmen eng gewëssen "Plattformservicegebühr" berechnen. Zousätzlech investéieren a ville Stied a China d'Firmen a Ladeplattformen a bedreiwen se, an de Staat wäert entspriechend Subventiounen ubidden.
Inlännesch Stied fërderen no an no V2G-Applikatiounen. Am Juli 2023 gouf déi éischt V2G-Lade-Demonstratiounsstatioun vun der Stad Zhoushan offiziell a Betrib geholl, an déi éischt Transaktiounsbestellung am Park an der Provënz Zhejiang gouf erfollegräich ofgeschloss. Den 9. Januar 2024 huet NIO ugekënnegt, datt seng éischt Charge vun 10 V2G-Ladestatiounen zu Shanghai offiziell a Betrib geholl gouf.
De Cui Dongshu, Generalsekretär vun der National Passenger Car Market Information Joint Association, ass optimistesch wat de Potenzial vun der V2G-Technologie ugeet. Hie sot de Fuerscher, datt mam Fortschrëtt vun der Batterietechnologie d'Liewensdauer vun der Batterie ëm den 3.000-fache oder méi héich kéint erhéicht ginn, wat ongeféier 10 Joer Notzung entsprécht. Dëst ass extrem wichteg fir Uwendungsszenarien, wou Elektroautoen dacks gelueden an entlueden ginn.
Auslännesch Fuerscher hunn ähnlech Erkenntnisser gemaach. Den australeschen ACT huet viru kuerzem e zweejährege V2G-Technologiefuerschungsprojet mam Titel "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" ofgeschloss. Et weist, datt mat der grousser Entwécklung vun der Technologie d'Käschte fir V2G-Opluedung erwaart ginn, däitlech ze reduzéieren. Dëst bedeit, datt op laang Siicht, wann d'Käschte fir Opluedungsanlagen falen, och de Präis vun Elektroautoen erofgeet, wouduerch d'Käschte fir laangfristeg Notzung reduzéiert ginn. D'Erkenntnisser kéinten och besonnesch nëtzlech sinn, fir d'Input vun erneierbaren Energien an d'Netz während Spëtzespannungszäiten auszebalancéieren.
Et brauch d'Kooperatioun vum Stroumnetz an eng maartorientéiert Léisung.
Op techneschem Niveau wäert de Prozess vun der Réckleistung vun Elektroautoen un d'Stroumnetz d'Komplexitéit vum Gesamtbetrieb erhéijen.
Den Xi Guofu, Direkter vum Departement fir Industriell Entwécklung vun der State Grid Corporation of China, huet emol gesot, datt d'Opluede vun neien Energieautoen "héich Belaaschtung a gerénger Leeschtung" bedeit. Déi meescht Besëtzer vun neien Energieautoen si gewinnt, tëscht 19:00 an 23:00 Auer ze laden, wat mat der Spëtzeperiod vun der Stroumbelaaschtung an de Wunnengen zesummefält. Bis zu 85%, wat d'Spëtzeleistung verstäerkt an e gréisseren Impakt op d'Verdeelungsnetz huet.
Aus enger praktescher Perspektiv, wann Elektroautoen elektresch Energie an d'Netz zréckleeden, ass en Transformator noutwendeg fir d'Spannung unzepassen, fir d'Kompatibilitéit mam Netz ze garantéieren. Dëst bedeit, datt den Entladungsprozess vun Elektroautoen mat der Transformatortechnologie vum Stroumnetz iwwereneestëmme muss. Genauer gesot, beinhalt d'Iwwerdroe vun der Energie vum Ladestativ an den Tram d'Iwwerdroe vun elektrescher Energie vun enger méi héijer Spannung op eng méi niddreg Spannung, während d'Iwwerdroe vun der Energie vum Tram op de Ladestativ (an domat an d'Netz) eng Erhéijung vun enger méi niddreger Spannung op eng méi héich Spannung erfuerdert. An der Technologie ass et méi komplex, et ëmfaasst d'Spannungskonversioun an d'Sécherung vun der Stabilitéit vun der elektrescher Energie an d'Konformitéit mat den Netznormen.
Déi Verantwortlech vum uewe genannten Kraaftwierk hunn drop higewisen, datt d'Stroumnetz e präzist Energiemanagement fir d'Lued- an Entluedungsprozesser vu verschiddenen Elektroautoen muss duerchféieren, wat net nëmmen eng technesch Erausfuerderung ass, mä och d'Upassung vun der Netzbetribsstrategie mat sech bréngt.
Hie sot: „Zum Beispill sinn d'Leitungen am Stroumnetz op verschiddene Plazen net déck genuch, fir eng grouss Zuel vu Ladepfeiler ze ënnerstëtzen. Dëst entsprécht dem Waasserleitungssystem. D'Haaptleitung kann net all Zweigleitungen genuch Waasser liwweren a muss nei verkabelt ginn. Dëst erfuerdert vill Neiverkabelung. Héich Baukäschten.“ Och wann iergendwou Ladepfeiler installéiert sinn, funktionéiere se eventuell net richteg wéinst Problemer mat der Netzkapazitéit.
Déi entspriechend Adaptatiounsaarbechte mussen weidergefouert ginn. Zum Beispill ass d'Leeschtung vu lues opluedenden Opluedstatioune meeschtens 7 Kilowatt (7KW), während d'Gesamtleeschtung vun Haushaltsapparater an engem duerchschnëttleche Stot ongeféier 3 Kilowatt (3KW) ass. Wann een oder zwee Opluedstatioune verbonne sinn, kann d'Laascht voll belaascht ginn, an och wann de Stroum ausserhalb vun de Spëtzestonnen verbraucht gëtt, kann d'Stroumnetz méi stabil gemaach ginn. Wann awer eng grouss Zuel vu Opluedstatioune verbonne sinn a Stroum zu Spëtzestonnen verbraucht gëtt, kann d'Laaschtkapazitéit vum Netz iwwerschratt ginn.
Déi Verantwortlech vum uewe genannten Kraaftwierk sot, datt ënner der Perspektiv vun enger verdeelter Energie d'Vermaartung vun der Elektrizitéit exploréiert ka ginn, fir d'Problem vun der Fërderung vum Oplueden an Entlueden vun neien Energieautoen am Stroumnetz an Zukunft ze léisen. Am Moment gëtt elektresch Energie vun den Energieversuergungsfirmen un d'Stroumnetzfirmen verkaaft, déi se dann un d'Benotzer an d'Entreprisen verdeelen. D'Multi-Level-Zirkulatioun erhéicht d'Gesamtkäschte fir d'Stroumversuergung. Wann d'Benotzer an d'Entreprisen Stroum direkt vun den Energieversuergungsfirmen kafen kënnen, vereinfacht dat d'Stroumversuergungskette. "Direkten Akaf kann Zwëschenverbindungen reduzéieren an doduerch d'Betribskäschte vum Stroum reduzéieren. Et kéint och d'Lademastenfirmen encouragéieren, méi aktiv un der Stroumversuergung an der Reguléierung vum Stroumnetz deelzehuelen, wat vu grousser Bedeitung fir den effiziente Betrib vum Stroummaart an d'Fërderung vun der Technologie fir d'Verbindung tëscht Gefierer an dem Stroumnetz ass."
De Qin Jianze, Direkter vum Energy Service Center (Load Control Center) vun der State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., huet virgeschloen, datt andeems d'Funktiounen an d'Virdeeler vun der Internet of Vehicles Plattform ausgenotzt ginn, sozial Verméigenslaafstäb mat der Internet of Vehicles Plattform verbonne kënne ginn, fir d'Operatioune vu soziale Betreiber ze vereinfachen. D'Schwell opbauen, d'Investitiounskäschte reduzéieren, eng Win-Win-Zesummenaarbecht mat der Internet of Vehicles Plattform erreechen an en nohaltegt Industrie-Ökosystem opbauen.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 10. Februar 2024
