Schwierpunkte bei der Vermaartung vun neien Energieautoen ginn et nach ëmmer, an DC-Schnellladestäbchen kënnen d'Nofro no schneller Energieopfëllung decken. D'Popularitéit vun neien Energieautoen gëtt duerch Kärschwierpunkte wéi d'Batterielaufzäit an d'Ladeangst limitéiert. Als Äntwert op déi uewe genannte Problemer entwéckelen déi grouss Hiersteller weider d'Batterietechnologie a reagéieren op d'Maartangst andeems se zousätzlech Batterien installéieren. Well et awer schwéier ass, substantiell technologesch Duerchbréch an der Leeschtung vu Batterien kuerzfristeg z'erreechen, ass et schwéier, eng bedeitend Erhéijung vun der Kilometerleistung mat enger eenzeger Opluedung séier z'erreechen. Och wann d'Installatioun vun zousätzleche Batterien d'Problem vun der Reechwäitangst vu verschiddene Konsumenten kuerzfristeg léise kann, ass den Niewewierkung eng Erhéijung vun der Opluedzäit. D'Opluedzäit hänkt mat der Batteriekapazitéit an der Opluedleistung zesummen. Wat méi grouss d'Batteriekapazitéit ass, wat méi héich d'Reechwäit ass, an dest méi laang ass d'Opluedzäit erfuerderlech ouni d'Ladeleistung ze erhéijen. Am Verglach mat AC-Stäbchen kënnen DC-Schnellladestäbchen d'Batterie méi séier oplueden, wouduerch d'Opluedzäit reduzéiert gëtt, d'Ladeeffizienz verbessert gëtt an d'Bedierfnesser vun den Autosbesëtzer no schneller Energieopfëllung gerecht gëtt.
Mat dem Trend, datt DC-Schnellladestatiounen AC-Ladestatiounen ersetzen, ass OBC bei den Autofirmen zum Mainstream ginn. Aktuell gëtt et zwou Méiglechkeeten, Elektroautoen opzelueden: eng ass iwwer de "Schnelllade"-Port, deen eng DC-Batterie benotzt, fir d'Batterie direkt opzelueden; déi aner ass iwwer den AC-Ladeport, deen de "Lade"-Port ass, deen d'Gefier erfuerdert, nodeems déi intern OBC en Transformator an eng Gläichrichtung duerchgefouert huet, fir d'Elektroauto opzelueden. Wéi och ëmmer, well DC-Schnellladestatiounen d'AC-Ladestatiounen lues a lues ersetzen, probéieren e puer Autofirmen den AC-Ladeport lues a lues ofzeschafen. Zum Beispill huet den NIO ET7 den AC-Ladeport ofgeschaaft, wouduerch nëmmen nach een DC-Ladeport bleift an den OBC direkt opginn gëtt. D'Ofschafe vun OBC kann d'Gewiicht vun de Gefierer reduzéieren an d'Käschte vun Elektroautoen senken. Den Trend, AC-Ladeporten ofzeschafen, wäert net nëmmen d'Gewiicht vun de Gefierer reduzéieren, mä och verstoppte Käschten, wéi z. B. d'Testverbindunge vun de Gefierer, d'Testzyklen an d'Investitioune an d'Modellentwécklung, reduzéieren, wat de Verkafspräis vun Elektroautoen weider reduzéiere kann. Zousätzlech, well d'Ënnerhaltskäschte vun OBC däitlech méi héich sinn wéi déi vun externen DC-Ladepiliere, wäert d'Annuléierung vun OBC d'Käschte fir d'Konsumenten no der Autonotzung praktesch reduzéieren.
Et gëtt de Moment zwou Weeër fir d'Technologie fir Schnellladung mat héijer Leeschtung: Schnellladung mat héijem Stroum a Schnellladung mat héijer Spannung. Als Äntwert op Problemer wéi eng onvollstänneg Ladeinfrastruktur a lues Ladegeschwindegkeet ass déi allgemeng technesch Léisung an der Industrie d'Schnellladung mat héijer Leeschtung duerch Gläichstroum. De Moment hunn souwuel Gefierer wéi och Stauplazen e grousse Moossstaf erreecht, an d'Leeschtung vum verfügbare Schnellladungsmodus mat Gläichstroum läit am Allgemengen bei 60-120 kW. Fir d'Ladezäit weider ze verkierzen, gëtt et zwou Entwécklungsrichtungen an der Zukunft. Eng ass d'Schnellladung mat héijem Stroum duerch Gläichstroum an déi aner ass d'Schnellladung mat héijer Spannung duerch Gläichstroum. De Prinzip ass d'Ladeleistung weider ze erhéijen andeems de Stroum oder d'Spannung eropgesat ginn.
D'Schwieregkeet vun der Héichstroum-Schnellladetechnologie läit an hiren héijen Ufuerderungen un d'Hëtztofleedung. Tesla ass eng representativ Firma fir Héichstroum-DC-Schnellladeléisungen. Wéinst der onreifer Héichspannungsversuergungskette an der fréier Phas huet Tesla sech entscheet, d'Gefierspannungsplattform onverännert ze halen an Héichstroum-DC ze benotzen, fir séier Laden z'erreechen. Den Tesla V3 Kompressor huet e maximalen Ausgangsstroum vu bal 520A an eng maximal Ladeleeschtung vun 250kW. Den Nodeel vun der Héichstroum-Schnellladetechnologie ass awer, datt se nëmmen ënner 10-30% SOC-Konditioune maximal Leeschtung erreeche kann. Beim Laden mat 30-90% SOC, am Verglach zum Tesla V2-Ladestapel (maximalen Ausgangsstroum 330A, maximal Leeschtung 150kW), sinn d'Virdeeler net offensichtlech. Zousätzlech kann d'Héichstroum-Technologie nach net d'Ufuerderunge vum 4C-Ladung erfëllen. Fir 4C-Ladung z'erreechen, muss nach ëmmer eng Héichspannungsarchitektur adoptéiert ginn. Well d'Produkt beim Opluede mat héijem Stroum vill Hëtzt generéiert, erfuerderen d'Batterie wéinst Sécherheetsgrënn vill Hëtzt, wat säin internen Design an d'Technologie och zu enger inévitabler Käschtenerhéijung féiert.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. November 2023
